刊登“现代汽车易被盗”专栏，引发反弹
随着美国日报《纽约时报》(NYT)刊登一则“现代、起亚汽车在一定程度上助长了车辆盗窃犯罪”的报道，引发激烈争议。订阅者们反驳称，“这不是追究罪犯责任，反而是在责怪无辜的汽车制造商”。
这篇报道由NYT固定专栏作者Fahad Manjoo于本月3日（当地时间）撰写。Manjoo指出：“美国一家智库对37个城市近期发生的犯罪案件数量进行分析后发现，仅‘车辆盗窃’一项在今年上半年比去年增加了33.5%。”
综合多方资料及警方发言后，Manjoo得出的结论如下：原因在于“数百万辆起亚和现代汽车被偷实在是太容易，到了可笑的程度”。
在美国销售的大多数车辆，都是通过识别车钥匙的无线身份识别(ID)来启动发动机。但这种防盗系统并非强制安装选项。因此，现代·起亚汽车被认为与其他车辆相比，防盗能力相对薄弱。
Manjoo还给出了具体数据。他称，“在西雅图8月发生的车辆盗窃案件中，三分之一是现代和起亚汽车”，并指出，“车辆盗窃不仅是消费者受害问题，罪犯还会利用被盗车辆实施枪击、毒品交易、交通事故等行为，给社会带来巨额成本”。
他接着列举统计称，今年5月巴尔的摩车辆盗窃案件中有41%，今年克利夫兰车辆盗窃案件中有57%涉及现代和起亚汽车。
然而，这篇专栏也引发部分读者的强烈反弹。有舆论认为，将车辆盗窃案件发生的原因归咎于制造商而不是罪犯，本末倒置。
NYT在报道和专栏网页下方运营会员可留言的评论区。目前获推荐数最多的一条评论是“不是谴责罪犯，反而责怪受害者”。此外还有“并非强制安装的ID认证装置没有配备，为什么要算企业的错？”、“不向罪犯追究责任，难道不是在纵容他们继续为所欲为吗？”等评论。
另一方面，现代汽车集团已向因车辆被盗而受损的美国车主提出总额2亿美元的和解方案。根据方案，未能找回车辆的车主，以及在盗窃未遂过程中车辆受损或个人物品丢失的车主，分别可获赔6125美元和3375美元。
但由于美国加利福尼亚中部联邦地区法院于上月15日就该集体诉讼案件暂缓批准现代汽车的和解方案，预计审理将进一步拉长。据悉，法院方面认为，为防止类似事故再次发生，现代汽车在今后车辆软件更新及相关说明方面的内容仍显不足。
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