今年上半年电动车起火次数与去年全年相当：“亟需应对手册”
去年共44起，今年上半年42起
统计显示，今年上半年共发生电动汽车火灾事故42起，已接近去年全年44起的水平。专家表示，电动汽车一旦起火，损失规模较大，且普通人难以自行扑灭，因此应通过发放用户手册等方式，尽快制定应对方案。
消防厅25日表示，自2020年至今年6月，电动汽车火灾共发生121起。这一数字几乎以每年约2倍的速度持续增长。
从各年度电动汽车火灾情况来看，2020年11起（无人员伤亡），2021年24起（1人伤亡），2022年44起（4人伤亡），而今年上半年 alone 就已达42起（6人伤亡）。
电动汽车具有一旦起火难以扑灭且耗时较长的特点。电动汽车搭载的锂离子电池虽然以高效率带来了续航里程的提升，但在滥用等情况下极易发生热失控。此外，热失控会伴随产生气体的多种副反应，并可能进一步引发爆炸。
根据美国特斯拉报告，在火灾扑救时，电动汽车所需时间是汽油车的8倍，投入人力也多出约2.5倍。所需灭火用水量方面，内燃机汽车约需1吨水，而电动汽车则需约110吨水。
Daelim大学教授 Kim Pilsoo 表示：“电动汽车起火发生比例相对低于内燃机汽车，但由于锂离子电池的特性，一旦起火，普通人几乎难以将其扑灭。”
尤其是在我国，与发达国家相比地下停车场数量更多，一旦发生火灾，损失有可能进一步扩大。根据消防厅数据，从起火地点来看，一般道路发生电动汽车火灾47起，为最多；其次是停车场46起，高速公路12起，其他道路7起。
尽管电动汽车火灾接连发生，但从乘员角度来看，目前仍缺乏像样的应对手册。消防厅自2020年起编制并持续更新《电动汽车事故应对手册》，但该手册是提供给应对电动汽车火灾的消防员使用的。汽车制造商则通过电动汽车出厂时附带的使用说明书，对各类事故的应对措施进行提示。然而，关于电动汽车火灾的内容，仅作为警示灯、拖车、大雪等其他事故应对的一部分，在手册中占据大约一页篇幅的简单说明而已。
电动汽车起火时，最重要的是迅速从车内逃生。部分厂商的电动汽车在发生事故或火灾、车辆电源被切断后，车内外车门将无法开启。此时必须通过车辆的机械式车门解锁装置打开车门，而由于不同厂商、不同车型的机械式解锁装置位置和使用方法各不相同，驾驶者有必要事先熟悉相关信息。
此外，日常驾驶习惯也可能成为电动汽车起火的诱因。例如，电动汽车的电池包位于车身底部，如果通过过高或已损坏的减速带，可能会对车辆底部造成损伤，并在某些情况下引发火灾。
电动汽车火灾在报警时也需要格外注意。若在地下停车场发生火灾，应在拨打119和112报警后，立即将火灾情况通报给该建筑的管理办公室等部门，以便及时进行疏散广播。同时，由于电动汽车与普通车辆在结构和消防设备需求方面完全不同，在向119等部门报警时，也必须明确说明是“电动汽车火灾”。电动汽车起火难以用普通灭火器扑灭，因此应配备锂电池专用灭火器和窒息灭火毯等设备。
专家指出，在不断发展多样化消防技术的同时，还应制定电动汽车火灾应对手册，并对消费者进行教育。Kim教授表示：“内燃机车辆在过去130年间的运营过程中，已经积累了大量应对经验。对于电动汽车而言，除了火灾扑救本身，更重要的是为乘员建立快速疏散方法、火灾预防措施以及火灾发生时的报警流程，并广泛进行宣传。”
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