“本来就够贵了还要给小费吗”……引入出租车小费惹争议
Kakao T出租车试行上线打赏服务
随着国内最大规模的出租车平台 Kakao Taxi 引入“打赏（小费）”，部分服务用户开始发出不满声音。
据业内24日消息，“Kakao T 出租车感谢打赏服务”已于19日试点上线。由于处于试运行阶段，目前适用对象仅限于 Black、高级型、Venti、Blue、Pet Taxi 等。
Kakao Mobility 此次试点引入的打赏支付并非国内首次。除 Kakao Taxi 之外，i.M 和 Tada 等中小企业以及特殊用途车辆公司早已引入类似制度。不过，由于 Kakao Taxi 的用户规模远超其他平台，预计此次举措将引发不小反响。
Kakao Mobility 推出的“打赏”是在乘客使用完出租车服务后，自主支付的方式。乘客在完成乘车服务评价时，如果给予 5 星好评，打赏支付功能便会被激活。打赏金额分为 1000韩元、1500韩元、2000韩元三档，用户可自行选择支付。
据 Kakao Mobility 说明，此时支付的打赏在扣除刷卡手续费后，将全额支付给司机。
对于这一制度的实施，一些网友表示“打车费已经很贵了，哪来的打赏”，“担心以后会不会出现理直气壮索要打赏的社会风气”，“良性循环结构应该由出租车公司来打造，却把这种结构强加给顾客，太厚脸皮了”等反应。
Kakao Mobility 方面就引入初衷表示：“当司机提供高品质服务时，通过获得打赏的体验，可以形成良性循环结构，从而提升整体服务质量。”
该公司还解释称：“我们意识到评分、打赏等可能被强制的隐忧，已向司机单独发布了通知，一旦接到此类相关的用户举报，将对该司机的打赏支付功能采取停用措施。”
在美国也争议巨大的“打赏”文化
在美国发展起来的“打赏”文化，是指将服务价格的平均 10%至30%直接支付给服务人员。围绕打赏文化，美国国内近期也争论不休，原因正是所谓的“打赏通胀（Tipflation，打赏+通货膨胀）”现象。
随着技术发展，“自助点餐机（Kiosk）”和“平板结算”系统在美国也已普及。该系统最大的问题在于不断、巧妙地向顾客索要打赏。从下单到结账，系统不停地询问“要给多少打赏”，只有在顾客输入完打赏金额后，订单和支付流程才能完成，顾客难免会感到疲惫。
更大的问题在于，有些结算系统预先设定好了打赏比例。部分餐厅的最低打赏比例从 18%或20%起跳。即使顾客只想支付 10%的打赏，也没有对应的输入窗口，或者即便有，也被设置得很难找到。结果顾客为了不在寻找按钮上浪费几十秒，只好直接按下 18%，由此引发“打赏通胀”现象。
另一个问题是，这种“打赏”文化已经扩散到以外带为主的咖啡店或三明治店。过去，只有在与店员熟到互知姓名，或获得特别周到服务时，顾客才会在“打赏罐”里留下小费；而如今则变成必须按下打赏按钮，结算流程才算结束。
典型案例是美国星巴克。近期，美国星巴克在汽车穿梭（Drive-thru）门店也开始收取打赏。自去年9月星巴克在部分门店率先引入“信用卡打赏系统”后，便在信用卡支付界面上开始询问“要给多少打赏”。
这一做法在纽约、洛杉矶等大城市引发巨大争议，部分舆论甚至主张应当废除“打赏”文化。
另一方面，随着国内最大规模出租车平台引入打赏支付，对尚不习惯打赏文化的国内用户而言，负担预计在一段时间内仍将持续。
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