2023环保燃料国际研讨会
Hanyang大学产学合作副校长 Lee Gihyeong
“有必要通过使用环保燃料实现投资组合多元化”
积极使用e燃料和生物燃料
呼吁制定应对将再维持数十年的内燃机汽车的对策
“吃了不好的食物，就会排出不好的排泄物；吃了好的食物，就会排出好的排泄物。如果加入以环保方式生产的燃料，二氧化碳（CO2）排放量自然会减少，这样电动车、混合动力车和内燃机车就都能各自发挥意义，从而实现碳中和。”
11日，在韩国汽车记者协会、驻韩美国大使馆和美国谷物协会共同主办的“2023环保燃料国际研讨会”上，汉阳大学产学合作副校长 Lee Gihyung 如此表示。他指出，汽车电动化固然可以成为实现碳中和的解决方案之一，但绝不能成为唯一的解决方案。同时他补充称：“必须积极利用生物燃料、合成电燃料（再生合成燃料）等，扩大燃料与技术的组合投资组合，这一点非常重要。”
有观点认为，仅靠把汽车更换为电动车和氢燃料电池车，无法落实碳中和政策。专家们一致表示，只有利用多种环保燃料，才能实现真正意义上的碳中和。
Lee 副校长表示，由于世界各国不断强化二氧化碳排放管制，电动车普及才作为替代方案浮出水面。但他强调，即便车辆本身不排放二氧化碳，也必须通过考虑生产过程中产生的二氧化碳的全生命周期评价（LCA），来制定碳中和政策。
他同时指出：“以 Kona 电动车之前一代车型为例，其整体二氧化碳排放量甚至高于 Ioniq 混合动力车型。”他表示，如果能够很好地落实优化混合动力发动机效率等相关技术和电动化规划，就可以降低二氧化碳排放量.
Lee 副校长主张，应通过▲内燃机技术开发（碳再循环技术、超稀薄燃烧）▲使用环保燃料（如生物燃料）▲纯氢发动机等多种方式，使碳中和的投资组合更加多元化。
在实现碳中和的各类燃料中，合成电燃料（再生合成燃料）正受到关注。其生产从利用太阳能、风能、水能等环保方式获取能源开始。将这种能源与水结合并施加压力，生成氢分子（H2）；再将生产出的氢与从周边空气中捕集的二氧化碳一起送入压缩机，就会生成合成电甲醇。经过特定工艺处理后，还可转化为合成电汽油等多种燃料。
由于合成电燃料与现有汽油成分相同，因此可以直接用于内燃机车辆。在沿用既有基础设施的同时，还能为实现碳中和作出贡献，这是其优势所在。与把电力储存在电池中相比，以化学能形式储存可以实现更长时间储存，并将能量损失降到最低。但其能量效率低于电动车，加之生产成本较高，目前尚未实现商业化。
汉阳大学化学工程系教授 Sang Byeongin 称：“只是一味等待电动车普及，就好比说‘到2030年就会出现吃了就能立刻变瘦的药，所以现在可以尽情吃’一样。”他表示：“每年有超过2000万辆在道路上行驶的内燃机车辆，我们也必须认真思考如何减少这些车辆排放的二氧化碳。”
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