[是是非非]如今可以说出口的电池隐秘故事
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以电动汽车电池为主力产品的LG能源解决方案，如今是韩国最耀眼的企业之一。今年一季度营业利润为史上最高的6332亿韩元，比去年增长144%。从眼下赚的钱来看，在韩国企业中大约排在第5至第6位，但在市值上却与三星电子争夺第1、第2名。股价是人们对公司未来价值判断的反映，认为这家公司今后会更加发光的人很多。称其为LG的“宝石”也不为过。
它一开始并不是“宝石”，反而是“累赘”。LG能源解决方案员工最近经常提起那段时期的往事，如今已经到了“可以说出来”的氛围。一位LG能源解决方案高管表示：“当时化学事业负责人与已故会长Koo Bon-moo多次表示，电池业务应该收掉。”他还称，“最后会长在进行经营评价时，甚至表示要把电池业务的业绩排除在评价对象之外”。
代表（社长）也是领工资的，每年都要接受考核，必须多创造利润。电池业务长期亏损，一直拖累着LG化学代表的业绩。从代表的立场看，这项业务不该做。但所有者的想法不同，他认为即便眼下要承受损失，从未来来看，这也是必须要做的事。为什么代表和会长的想法会出现分歧？
再听听另一位如今“可以说出来”的人士的讲述，大致可以推测当时为何会发生这样的事。现代汽车自20世纪90年代起就开始考虑电动汽车。起初计划从日本松下采购作为电动汽车“心脏”的电池，但进展并不顺利，于是向生产电子产品用小型电池的LG集团寻求帮助。以当时的技术水平，要生产汽车用的大型电池非常困难，而且几乎没有需求。
“我曾向Koo Bon-moo会长和Choi Taewon会长表示，为了未来必须生产大型电池。”这是一向担任现代汽车首席技术官（CTO）、现任斗山集团前副会长Lee Hyunsoon的说法。他曾在美国通用汽车担任研究员，之后于20世纪80年代进入现代汽车，主导了自主发动机开发。业界评价认为，正是因为他在担任研发本部长期间打下基础，现代汽车生产的氢燃料汽车和电动汽车才能比他人更早驶上公路。
当时韩国电池行业的最强者是三星SDI，但他从未向三星提起这件事，以现在的眼光看很难理解。Lee前副会长表示：“因为三星当时自己在做汽车业务。”那时还不能说，但现在终于可以解释当时为何如此。
韩国主要企业在竞争的同时也在合作，而电动汽车正是这种合作的集大成者。半导体由三星电子、SK海力士、Telechips和Nextchip供应；显示屏则采用三星显示和LG显示的产品；担当“心脏”角色的电池由LG、三星和SK生产；电机上贴着LG Magna和PHC的商标。现代汽车方面表示：“虽然没有具体核算零部件国产化率，但应当在99%左右。”除汽车用特殊半导体之外，所有部件都由韩国企业生产。最近甚至有消息称，就连这种特殊半导体也将由三星电子供应。
过去，很多韩国代表性产品的核心零部件都是外国货。手机通信芯片由高通生产，个人电脑用中央处理器由英特尔生产。虽然是韩国代表性产品，却很难理直气壮地称为“国产”。而电动汽车则极有可能成为由“株式会社韩国”制造的首款名副其实的“国产韩国代表产品”。韩国主要企业的所有者和代表们于14日齐聚一堂，参加“韩国氢能峰会（Korea H2 Summit）”。继电动汽车之后就是氢燃料汽车。准确地说，是韩国企业要携手打造支撑氢燃料汽车运行的生态系统。只有构建起生产、分配、消费氢能的体系，氢燃料汽车才能真正运转。目前尚无任何一个国家建立起完整的氢能生态系统，世界正处于氢能霸权竞争之中。要在竞争中取胜，企业之间需要更多对话，政府也必须倾听企业的声音。
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