“充电10分钟跑1200公里” 丰田计划于2027年实现全固态电动车量产
搭载“梦想电池”的电动车…续航里程提升至原来的2.4倍
备受关注：能否在此前低迷的电动车领域崭露头角
日本丰田汽车计划在2027年开发出被视为下一代电池的全固态电池，并推出搭载该电池的电动汽车（EV）。据悉，新电池充电10分钟即可行驶1200公里，续航里程将达到现有电动汽车的2.4倍。随着这一新构想的公布，丰田能否在一直表现不佳的电动汽车领域脱颖而出，正引发日本国内外关注。
13日，《日本经济新闻》（日经）报道称，丰田在前一天于静冈县研究所举行的技术说明会上公布了上述计划。丰田表示已经克服了全固态电池的耐久性问题，并将具体商业化时间定在2027年至2028年。担任首席技术官（CTO）的副社长中嶋裕树强调称：“我们找到了好的材料，绝不会落后于世人，一定要实现实用化。”
丰田着手开发的全固态电池被称为“梦想电池”。一般使用的锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解质构成。电解质通常为液态，而全固态电池则将其制成固态。因此，全固态电池相比锂电池，因外部冲击导致漏液等情况发生的可能性较低，被认为在安全性方面具有优势。此外，其充电时间更短，续航里程也可大幅提升。
要实现这一点，需要使固体电解质与固体电极紧密贴合，防止分离。因为在充放电过程中，电极会反复膨胀和收缩，一旦电解质与电极分离，电池便无法使用。迄今为止，充放电次数仅能维持在几十至数百次，尚无法进入商业化阶段。要实现商业化，必须能够承受数千次充放电。
丰田在克服这一问题后，以量产在10分钟以内充电即可行驶1500公里的电池为目标。为此，在开展全固态电池研发之前，已取得1000件以上相关专利，并在2020年夏天以搭载全固态电池的车辆获得全球首个车牌并进行了试运行。
业内正关注丰田能否凭借这一构想跃升为电动汽车市场的领军者。一直以来，丰田在电动汽车领域被评价为表现平平。丰田去年在全球市场销售的电动汽车仅2.4万辆。
不过，近期丰田正加快进军电动汽车市场的步伐。丰田本月1日还宣布，将借助《通货膨胀削减法案》（IRA）补贴为支点，于2025年在美国启动新型三排座运动型多用途车（SUV）电动汽车的生产。丰田计划将电动汽车年产量在2026年前提高到150万辆，2030年增至350万辆。
此外，除全固态电池之外，丰田还将提升现有液态锂离子电池的性能，计划于2026年推出新产品。该电池的目标是充电20分钟即可行驶约1000公里。日经报道称：“到2030年，将能够广泛配备搭载多种电池的车型。”
不仅是丰田，其他汽车企业也纷纷进军全固态电池市场。日本日产汽车计划在2028年前推出搭载全固态电池的电动汽车，并将在2024年前在横滨工厂设立试制品生产线，着手验证材料、设计和制造工艺。德国宝马（BMW）则计划在2025年前公开搭载全固态电池的验证车辆，并在2030年实现量产。
在电动化转型已成为全球汽车市场趋势的背景下，调查机构富士经济预测，到2040年，全固态电池市场规模将扩大至3万8605亿日元（约合3兆5605亿韩元）。
各家公司预计将首先致力于开发可以降低制造成本的量产工艺。根据日本科学技术振兴机构的数据，全固态电池的制造成本为每千瓦时（kWh）6万至35万日元（约合55万至322万韩元），相比现有锂离子电池（1万4000日元，约12万9000韩元）至少贵4倍、多则高出25倍。
这最终将直接关系到价格竞争力。日本产业技术综合研究所的总括研究主任Kobayashi Hironori分析称：“在商业化初期，全固态电池很可能只会搭载在高档车等部分车型上。”
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