[记者手记]航空公司，如今拼的不是业绩而是服务

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“苦尽甘来”

用来形容今年第一季度航空业界，没有比这更贴切的成语了。自从2020年新冠疫情暴发以来，航空业经历了艰难、痛苦又困苦的时期。员工轮流无薪休假，或者干脆离职。有的员工找不到正式工作，只能靠打零工维持生计。多家航空公司一度陷入生死存亡的危机，甚至连工会都向政府请求，要求持续向航空公司提供支持。

就是这样的航空公司，今年第一季度交出了史上最佳业绩。低成本航空公司在季度业绩上创下历史新高。大型航空公司虽然营业利润有所减少，但由于旅客人数增加，销售额仍然上升。可谓真正做到了“苦尽甘来”。

业绩变好了，反而有两样东西变差了。其一是服务。有说法称，航空公司不再事先准备机上餐食，而是等乘客登机后，再根据当日搭乘人数将餐食装上飞机，目的是“精准备货”以节省成本。还有乘客在机上餐食中咬到异物，导致牙齿受损的荒唐事故发生。

安全也是问题。根据共同民主党议员Maeng Sungkyu从仁川国际机场公社和韩国机场公社获取的资料《近期国内机场限制区域内地面安全事故发生件数》显示，2019年为27起的事故，在2020年减少到14起。但2021年增至17起，2022年又增至28起，连续两年上升。今年截至4月已发生8起。

“因为旅客骤增”“因为航空从业人员不足”“是在恢复正常过程中难以避免的现象”等等，被解释为“无可奈何的情况”。但这绝不是可以用“没办法”来搪塞的问题。由于行业特性，一旦发生事故往往就是重大事故。而且支付高价购买机票的消费者，理所当然会期待与票价相匹配的服务。

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我国航空产业正站在剧变的前夜。大韩航空与韩亚航空即将完成合并。合并之后，行业重组在所难免。穿越剧变期后，最终能存活下来的航空公司会是谁？当然，赚得最多的航空公司才是最后的胜者。照目前情况说，其实几乎所有航空公司都是“赢家”。但无法提供“安全与服务”的企业，不可能一路高歌猛进。如今财务上稍有余裕，更应当着眼未来，加大对安全和服务的投入。

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