地铁每节车厢按160人定员测算载重
未按国民平均体重计算 致拥挤度参差不齐
为了解决首都圈地铁在工作日上下班时段变成所谓“地狱电车”的严重拥挤现象而引入的车厢内拥挤度提示系统，反而在加剧乘客的混乱。由于金浦Gold Line等线路的地铁超载问题成为焦点，有舆论认为，有必要重新检查列车内拥挤度管理。
21日据首尔交通公社等机构介绍，地铁拥挤度是以一节车厢（60.84㎡）核定载客160人为基准，若乘客达到160人，则拥挤度为100%。宽松阶段（80%以下）及普通阶段（80%至130%）为可以宽松移动的状态，注意阶段（130%至150%）为移动时感到不便，拥挤阶段（150%以上）则意味着车厢内已无法移动。
16日下午，地铁2号线开往蚕室方向列车车厢内景。车厢狭窄到乘客在移动至其他车厢时难免与他人接触，但列车显示屏上标示的拥挤度却为“宽松”。/照片=记者 Yoo Byeongdon tamond@
View original image近期，随着金浦Gold Line等线路出现拥挤度达200%区间的情况，引发了关于地铁安全问题的担忧，地铁内拥挤度再次受到关注。实际上，在金浦Gold Line上连续发生乘客出现呼吸困难症状的情况。上月11日，在金浦机场站，一名十多岁的高中生和一名三十多岁女性因诉说呼吸困难症状而倒地，119急救队出动；去年12月21日，亦有一名乘坐列车的女性诉说呼吸困难症状，被送往医院。
在此背景下，乘客对在上车前提前确认各车厢拥挤度的系统愈发关注。尤其是地铁2号线，自2019年起就开始运行可显示各车厢拥挤度的新型电动车辆。除2号线外，其他线路尚未应用这一功能，但通过智能手机应用程序等也可以查询拥挤度。
然而，拥挤度测量经常不准确，且其判断标准本身也被指无法真实反映密集程度。实际上，记者于本月16日乘坐地铁2号线开往蚕室方向的列车时发现，该车厢座位已全部坐满，站立乘客挤得水泄不通。在试图移动到其他车厢时，也因空间狭窄不得不与其他乘客发生肢体接触，但列车显示屏上标示的拥挤度却为“宽松”。
分析认为，此类误差源于拥挤度的测量方式。每节车厢内置有感知重量的荷重传感器，通过实时感知并测量车厢内的总载重来判断拥挤度，但这种方式并不适合用于精确测量拥挤情况。首尔交通公社解释称，是将每节车厢测得的总荷重除以人均体重65公斤来换算人数。然而据国家统计门户网站显示，以2020年为基准，我国国民平均体重为男性74.5公斤、女性58公斤，仅从性别差异来看，误差范围就已很大；再加上老弱者和肥胖人群，误差只会进一步扩大。
首尔市立大学消防防灾学科教授 Lee Youngju 表示：“测定一节车厢里到底有多少人，最确切的方法是目视判断，但在现实中不可行”，“据我了解，目前正在研究开发多种通过视频方式判断密集度的技术。”他接着指出：“实时告知拥挤度固然有意义，但在并不日常、而是异常发生严重超载的情况下，更高效的做法，是将这些危险因素尽快告知乘客。”
对此，首尔交通公社方面表示：“由于每节车厢实时显示的拥挤度是通过感知荷重的方式得出，因此与目视所感受到的拥挤程度之间可能存在差异”，“我们也在并行运营一种方式，即将通过交通卡数据掌握的总乘车人数信息，与安装在各地铁车厢内的移动通信设备数据进行联动，用于分析拥挤度。”
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