“李在明任知事时通车”“批准在Kim Munsu任知事时期”...围绕Kim Golla争议，历届道知事被接连传唤
李：“首尔市将5号线延长与车辆基地问题挂钩”
首尔市：“金浦金色线开通时京畿道知事是李”
围绕金浦城市铁路（金浦金色线）的责任攻防愈演愈烈。原本被期待成为金浦市民“脚”的金色线，因持续出现超出运能的拥挤问题，已变成令政界尴尬的“炸弹”。
共同民主党代表 Lee Jae-myung在体验乘坐金浦金色线时，就交通拥堵责任问题点名首尔市，首尔市则反驳称，金浦金色线开通当时的京畿道知事正是这位代表。
Lee Jae-myung共同民主党代表上月25日前往连接京畿道金浦市与首尔市江西区的轻轨线路——金浦金色线，听取相关现状汇报。该代表当天表示：“根本性解决方案是延长地铁5号线，但首尔市把毫无关系的建筑废弃物处理场迁移问题捆绑在一起，似乎正在制造问题。”此前，首尔市将地铁5号线延长至金浦的前提条件，设为将建筑废弃物处理场迁至金浦，而金浦市已接受这一条件。
但对于该代表的主张，首尔市立即予以反驳。首尔市方面称，金浦城市铁路交通不便，是当时负责方在客流预测上失败所致。首尔市政务副市长 Oh Shin-hwan当天批评该代表称：“希望回顾一下，在2节编组迷你轻轨开始运营时，金浦市长和京畿道知事分别是谁。”
Oh副市长表示：“这是围绕把首尔作为生活圈的金浦市民交通不便所引发的混乱，首尔市一直在最大限度地克制政治攻防”，“但希望明确知悉，今天该代表在乘坐地铁前后发表的言论，是在曲解包括首尔市在内的首都圈市民的心声。”
正如Oh副市长所言，金浦金色线开通当时，金浦市长是民主党籍市长 Jung Ha-young，京畿道知事则是该代表。但由于交通不便是金浦市长期存在的问题，围绕金浦城市铁路项目的讨论，早在该代表和Jung市长在任之前就已展开。金浦城市铁路项目因金浦市财政问题，一度在“轻轨—9号线延长—再改回轻轨”之间多次摇摆，经历了诸多波折。
金浦城市铁路项目获得国土交通部批准是在2009年，当时的京畿道知事是大国家党籍的 Kim Moon-soo。
根据当时的轻轨城市铁路基本规划，项目总投资为1兆1863亿韩元，规划为一条轻轨线路，从汉江新都市连接到Geolpo、Bukbyeon、Sau、Pungmu、Gochon、金浦机场站（全长25.0公里，设站10座），并按可运营4节编组的标准建设。
但在2010年，以“延长9号线”为竞选口号的市长 Yoo Young-rok（当时属民主党，现属国民力量党）当选后，项目被彻底搁置。
此后的推进过程也并不顺利。Yoo市长就任一年半后，9号线延长方案又再次改回轻轨规划。原因在于，首尔市要求金浦市将与9号线接驳的车站规模扩大为8节编组标准，由此引发财政问题。
此外，金浦市为规避可行性预审，没有争取国家财政支持，而是坚持自行建设城市铁路的方针，导致成本负担增加，站台规模也被缩减。
最终形成的是2节1编组、站台长度也仅按2节规模（33米）修建的“迷你列车”。从一开始就带着无法追加编组、也难以扩建车站的结构性局限上路运营。
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