货主业界：“不得再引入强制运费制度”

by Moon Chaeseok

Published 19 Jan.2023 18:46(KST)

19日贸易协会紧急座谈会
“即使引入标准运费制
也应交由业界自律”

[亚洲经济文采石记者] 货主代表们19日强调，不能重复过去那种强行规定货车运价的做法。这距离政府在去年民主劳动总联盟公共运输工会货物连带本部（货物连带）罢工成因——安全运价制的基础上，推进将其改为标准运价制的方案，仅过了一天。

韩国贸易协会当天转述了在首尔江南区三成洞贸易中心举行的“货物运输市场改善货主座谈会”上货主方提出的主张。为听取货主方对国土交通部近期提出的市场正常化方案的意见而召开了此次会议，共有10家企业出席。

货主代表们在座谈会上表示：“即便在市场机能尚未高效运转之前，暂时引入类似标准运价制这样的制度，也应当作为业界自律参考的标准，而不是强制运价”，“一旦解除市场准入管制，车主成本就会下降，整体收入将随之增加。”他们主张有必要尽早废除营业用货车许可制、供需调节制等制度。

19日，在首尔江南区三成洞贸易大厦举行的“改善货物运输市场托运人座谈会”上，大韩贸易协会会员服务本部长Kim Byungyu正在发言。[照片由大韩贸易协会提供] <br><br>大韩贸易协会会员服务本部长Kim Byungyu在10家托运企业参与的座谈会上发言。

19日，在首尔江南区三成洞贸易大厦举行的“改善货物运输市场托运人座谈会”上，大韩贸易协会会员服务本部长Kim Byungyu正在发言。[照片由大韩贸易协会提供]

大韩贸易协会会员服务本部长Kim Byungyu在10家托运企业参与的座谈会上发言。

他们对国土交通部方案中所包含的运价委员会构成方式提出了质疑。货主们担忧称：“车主、运输公司代表的人数多于货主代表，货主的谈判力势必会降低。”对于引入为期3年的标准运价制日落条款的对策也被指不够明确。货主们指出：“3年后以何种标准来决定日落，目前没有任何替代方案”，“届时很可能再次出现与现在类似的局面。”

他们还表示，关于车主运价制定所需的成本核算问题，也应当与政府持续协商。货主们称：“虽然强制提交数字行驶记录（DTG）等部分项目已在（国土交通部方案中）有所明示，但对如何确定成本水平却没有具体对策”，“应当公开成本核算方式，从而促成利益相关方达成共识。”