“中国版Waymo”——中国Pony.ai机器人出租车在韩试运营

成为中国“机器人出租车”测试基地的首尔江南区，很可能演变为国内行驶信息外流至中国的通道。行驶数据包括交通信号、车速、道路状况、交通事故等内容，中国自动驾驶企业在我国首都首尔市中心进行测试，有可能将核心区域的交通信息完整带走。

本月18日，在首尔江南区一带，PonyLink自动驾驶车辆正在进行试运行。全映柱记者提供

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必须在国内外全球市场同时竞争的韩国自动驾驶企业，则担心本土技术尚未开花结果，市场就会被抢走。此外，由于要顾虑出租车行业的反应，融资也并不容易，被评价为正面临“双重困境”。部分舆论指出，机器人出租车业务可能会重演当年因出租车业界强烈反对而最终未能落地的“Tada事件”。

据业内25日消息，被称为“中国版Waymo”的“Pony.ai”机器人出租车，正在江南大道正中央开展自动驾驶测试。其试运营车辆共4辆，其中3辆在江南区一带的自动驾驶汽车示范运行区域内行驶并累积数据，另外1辆则用于高精地图构建和地形数据采集等。

自动驾驶行业一位相关人士表示：“自动驾驶车辆可以在道路上自由移动，详细采集该地点或环境以及周边人员的信息”，“如果将行驶数据直接传送到海外，用于技术开发和运营业务，从国家层面就很难管理这些数据究竟如何被利用。”即便对物体或人进行模糊“打码”处理，仍有被恶意利用的空间，引发担忧。

PonyLink自动驾驶车辆在跟随前车右转时，乘客用平板电脑上会显示红绿灯、周边车辆和当前车速等信息。PonyLink提供

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与个人信息不同，行驶数据的境外转移几乎没有监管。国土交通部一位相关人士解释称：“禁止境外转移的是与个人信息相关的数据，行驶数据并无单独规定。”这位人士补充说：“人如何移动、儿童或老人在以何种速度行走等内容也包含在行驶数据中，如果对行人经过时被摄像头拍到的个人信息进行模糊处理，实现去标识化，就不再视为个人信息。”

发放许可时，仅评估其是否具备个人信息去标识化技术。Pony.ai通过韩国企业PonyLink，于去年12月获得国土交通部颁发的自动驾驶临时运行许可。

韩国相关业界对江南本身成为中国企业测试基地一事表示忧虑。以江南站为中心，各区域车道与交通信号体系整理完善，不仅车辆流动量大，人流量也十分可观。

PonyLink自动驾驶车辆由改装Kona Electric而成，搭载了摄像头、雷达、激光雷达等共16个传感器。全英柱 记者

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尤其是大楼反射的光线强烈照射在道路上，反而成为提升搭载于自动驾驶汽车上的摄像头、雷达、激光雷达等传感器性能的有利条件。由于是自动驾驶测试的最佳区域，越是获取并积累高质量数据，Pony.ai的自动驾驶技术就会越发先进，韩国企业在商业化方面将更加处于劣势。

韩国自动驾驶初创公司Autonomous A2Z的首席战略官（CSO）Yoo Minsang表示：“海外大型机器人出租车企业进军海外，是为了确认自身技术的商业化可能性”，“海外企业进军韩国，对我们行业构成非常巨大的威胁因素。”Autonomous A2Z也在开展海外业务，但主要参与以国家为单位的智慧城市项目，立场是与中国企业直接进军韩国市场的性质不同。

预计中国企业对韩国市场的“入侵”将更加猛烈。继美国Waymo之后，全球自动驾驶排名第二的中国百度，也正与韩国最大出行平台Kakao Mobility推进进军韩国市场。百度凭借自动驾驶技术“Apollo Go”在中国境内运营机器人出租车服务。一旦拥有叫车应用程序“카카오T”的Kakao Mobility启动机器人出租车服务，被认为将瞬间蚕食韩国机器人出租车市场。因此，业内主张应当阻止行驶数据境外转移，并扩大国内企业的活动空间。

大林大学教授Kim Pilsoo表示：“中国自动驾驶技术比我们领先3至4年”，“越多地引进并使用海外技术，越会演变为依附关系，我国企业和技术的自立性将随之下降。”