如果说交通曾经吸纳了校外教育资源，那么通过“逆向设计”也可以实现分散。专家指出，与过去围绕资本和人口高度集中的地区来进行交通设计不同，现在应当以“交通分散”和“均衡”为重点，着手缩小差距。

光明200路公交线路图。光明市新闻门户提供

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去年4月修订的《大都市圈广域交通管理特别法》被视为代表性的一项交通差距消除尝试。该法于2007年制定，内容包括为解决以特别市、广域市为中心的广域交通问题，而向广域交通设施提供国库补助等。但当时对“大都市”的标准仅限于与特别市、广域市处于同一交通生活圈的地区，因而全罗北道和江原道被排除在外。全罗北道方面以其道路交通拥堵成本高于大田、蔚山（年约1.9万亿韩元）为依据，一直要求修法。结果，全罗北道全州圈被纳入大都市圈，预计今后随着交通网络扩充，通勤及教育、医疗、文化设施利用等日常生活中的出行便利性将大幅提升。

首尔阳川区木洞补习街上，学生们在结束学校课程后前往补习班。姜镇亨 记者提供

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Lee Deoknan大韩教育法学会顾问表示：“交通在地区间的差距，会在整个生活层面产生各种差距，教育机会差距也是其中之一。”他还表示：“解决方案同样可以在交通中寻找，通过消除交通差距，实现人口向地方流入、企业引进、自营业活性化等，教育也就能够在当地扎根。”

也有跳出“交通会吸纳周边基础设施”这一思路，成功实现反向利用的案例。京畿道光明市新开通的200路座位巴士就是一例。光明市为确保对优质学区的可达性，自2023年起开通了从KTX光明站直达首尔木洞补习街的200路普通座位巴士。尽管这一带公寓相继建成，但由于没有形成补习街，人们纷纷流向木洞等外围地区。光明市为新设线路，与首尔市、国土交通部大都市圈广域交通委员会多次协商，最终开通了200路巴士。同时，光明市在宣传中大力打出“直达木洞7小区Jongno学院”的标语，强调交通便利之后，即使不搬去木洞，也能共享同一优质学区。

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200路巴士在制定项目计划时，预计月乘客量约为1.5万人，但实际使用人数远超这一水平。光明市城市交通科主管Song Jieun表示：“月均乘客量已从去年1月的1.8万人增加到今年5月的2.6万人，经分析大部分为前往补习班的出行需求，今后也可以考虑增加班次，以缩短发车间隔。”