比亚迪“超级e平台”充电体验记

现场验证市场质疑的发热与耐久性

酷暑环境下实现1000千瓦级超高速充电

从15公里到400公里续航充电耗时4分49秒

完成3000次以上充放电耐久性测试

“充电5分钟，续航400公里。”

比亚迪（BYD）今年3月公开下一代电动车平台“超级e平台”后，全球整车企业既感到惊讶，也抛出了质疑。该平台通过最高输出功率1000千瓦、最高电压1000伏的高功率·高电压充电系统，实现了与内燃机汽车加油时间相近的充电速度，引发广泛关注，但业界对其能否在实际环境中发挥相应性能仍将信将疑。

上月24日，在中国深圳市龙华区的一处比亚迪电动车充电站，记者利用1000千瓦级超高速充电系统，亲自为电动车进行充电演示。以今年4月上市的“超级e平台”基础电动车为对象，在中国当地进行现场演示，在韩国媒体中尚属亚洲经济首例。

基于比亚迪超级 e 平台的电动车“汉L”正在进行超高速充电。禹秀然记者供图

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打开比亚迪旗舰纯电轿车“汉L”的充电口并接上充电枪后，电量仅剩约2%的车辆以惊人的速度吸收电能。车载显示屏上出现“兆瓦闪充”字样，同时“1000千瓦”的充电功率数字亮起。可行驶里程也从15公里（电量2%）瞬间跃升至400公里（57%）。耗时4分49秒。也由此验证了比亚迪此前对外宣布的“充电5分钟，续航400公里”并非空口宣传。

当比亚迪发布以电池容量10倍功率实现超高速充电的“10C”技术时，业内曾对充电过程中的发热管理、电池耐久性等问题提出质疑。然而当天下午3时许，在气温超过摄氏33度的深圳酷暑高温下，比亚迪充电机仍在毫无遮挡的烈日下持续进行超高速充电。比亚迪相关人士表示：“要适应气候差异巨大的中国大陆，就必须拓宽可充电温度范围”，“系统被设计为可在零下40度到零上50度之间的所有温度条件下进行充电。”

关于耐久性，该人士称：“已经进行了3000次以上的完全充放电测试”，“不仅在电池热管理系统上进行了强化，还应用了自主研发的碳化硅功率半导体，将整车系统架构提升到了新的水平。”在电动车行业，3000次以上的完全充放电测试属于相当高的标准。电池单体的散热效率也较既有电池提升了5倍以上。比亚迪已于今年4月在中国推出基于超级e平台的电动车“汉L”和“唐L”，并计划在中国各地建设4000台以上超高速充电系统。

基于比亚迪超级e平台的电动车“Han L”正在进行超高速充电。车载显示屏上显示充电功率为1000千瓦。禹秀妍 记者

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在比亚迪推出“10C”新技术之前，业内充电速度最快的企业是现代汽车。2021年，现代汽车将支持最高350千瓦输出功率、800伏电压的电动车专用平台“E-GMP”导入量产车型。基于E-GMP的平台电动车，将电池从10%充到80%需要18分钟。

但随着比亚迪将“超级e平台”推向量产，已在这一领域超越现代汽车。随后，特斯拉也在今年6月在部分地区和部分车型上导入了支持最高500千瓦充电功率的第四代超级充电桩（V4）。在此背景下，现代汽车在推出全新一代平台之前，已难以再主张技术上的领先地位。不过，也有观点指出，最新技术能否以及多快被市场和消费者接受，则是另一个问题，因为系统稳定性和充电基础设施建设都需要时间。

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但总体来看，将电动车充电时间压缩到接近加油时间的水平，被评价为比亚迪成功展示了其技术实力。在竞争极为激烈的中国电动车市场，要获取市场份额并实现生存，最终依靠的只有“技术力”。

尤其是，比亚迪正着力于以直观、感性的方式呈现技术的“技术营销”。比亚迪高端电动车品牌“仰望”的超级跑车车型U9，以“会跳舞的电动车”广为人知。这得益于其自主研发的智能车身控制系统，可实时控制车身动作，让车身随音乐节奏起舞。仰望运动型多用途车（SUV）U8则因“能在水上漂浮的汽车”而在社交媒体上走红。该车在紧急情况下，可依靠浮力在水面上漂浮最长30分钟，并支持防水模式。比亚迪相关人士强调：“要获得中国消费者的好感，比起事无巨细的技术说明，更有效的是一眼就能理解的直观信息。”