“与其限车不如增加出行选项”……绿色交通振兴方案提议

by Song Bohyeon

Published 13 May.2026 14:21(KST)

提出“10-30-60绿色交通生活圈”…讨论广域快速公交和生活圈铁路
呼吁改革公交准公营制并构建生活圈自行车网络

有意见指出，光州·全南的绿色交通政策不应停留在“减少汽车”层面，而应为市民提供即便不开车也能出行的现实交通选项。还有建议称，在城市轨道交通2号线开通前，应同时解决交通空白、公交准公营制的结构性局限以及自行车道断头路等问题。

13日据光州全南未来愿景方面消息，前一日在光州 MSL Prima Art Hall 以“光州·全南城市绿色交通振兴方案”为主题召开了第9次未来愿景论坛。论坛由光州经济正义实践市民联合会和光州环境运动联合会共同主办。

负责主题发言的生态城市Living Lab 所长 Yoon Heecheol 表示，在光州市温室气体直接排放量中，交通运输部门占比高达52.5%。公共交通出行分担率仅为31.7%，而小汽车分担率则达到49.4%。

Yoon 所长表示：“仅通过抑制汽车使用的方式存在局限”，“关键在于构建即便不开车也不觉得不便的出行体系”。

他提出“10-30-60绿色交通生活圈”作为替代方案。构想是，在10分钟内可接入公共交通和共享出行工具，30分钟内可完成生活圈内出行，60分钟内可实现光州·全南广域出行，需要据此对交通网络进行重新设计。

12日，在光州 MSL Prima Art Hall 举行的“光州全南未来愿景第9次论坛”上，与会者正在合影留念。当天的论坛以“光州·全南城市绿色交通振兴方案”为主题，讨论了激活公共交通、改革公交准公营制、构建生活圈自行车基础设施等方案。

还有建议认为，在城市轨道交通2号线开通之前，应优先扩大广域快速公交系统和干线公交线路。与其新建铁路，不如调整既有铁路网的运行间隔和票价体系，将其转型为生活圈广域铁路。

在指定讨论环节，与会者对光州市交通政策提出了批评并给出替代方案。

Gwangju Sustainable Development Council 协力局长 Shin Seokgi 表示：“第8届民选政府上台后，以公共交通·自行车·步行为中心的政策推进速度并未达到预期”，“为避免公交线路调整沦为一次性行政行为，应常设市民委员会”。

Gwangju Gyeongsilryeon 事务局长 Jang Suil 则强调有必要改革公交准公营制。他表示：“过去5年里，市内公交总运营里程减少了10.8%，但财政补贴却从733亿韩元增加到1,364亿韩元”，“在不进行结构改革的情况下上调票价，很难获得市民的认同”。他接着主张：“财政补贴标准应从单纯的赤字补贴，转变为以发车间隔、准点率等服务绩效为中心”。

关于自行车政策，与会者提出有必要构建生活圈连接网络。

Gwangju Ecobike 运营委员长 Kim Gwanghun 表示：“目前的自行车道仍停留在以河川为中心的休闲型结构”，“应从连接断头路入手，使其真正可用于通勤和上学”。会上还提出了重新引入已停止运营的公共自行车“Tarangkke”，以及提供使用激励的建议。