[现场直击]走进超5000名飞行员受训的大韩航空“安全摇篮”
飞行训练中心到2030年将增至30台FFS 每年培训2万人
投入5780亿建设相当于20个足球场规模的发动机工厂
自有发动机维修能力由每年134台提升至500台 销售额达5万亿
“在进行飞行员全动飞行模拟机（Full Flight Simulator，FFS）训练时，第一天先进行考核，第二天再进行训练。这是为了确认飞行员的真实能力。”
15日，在仁川中区云北地区的大韩航空飞行运行训练中心，飞行训练院长 Kim Kanghyun 在讲解大韩航空独有的严格且差异化的运行机组培训体系时如此表示。由于如果先训练再考核，就难以准确确认该运行机组成员在实际飞行中是否真正安全，大韩航空因此采用了先进行考核，再通过训练集中弥补不足之处的方式。
于2016年启用的大韩航空飞行运行训练中心为地上3层、总建筑面积8023平方米，是韩国国内规模最大的飞行运行训练设施。在这里，面向新入职及在职运行机组成员，实施应对实际飞行情况的安全训练。根据航空法规定，大韩航空运行机组成员每年要接受2次定期飞行训练和1次定期特殊目的运行训练（Special Purpose Operational Training，SPOT）。除部分检查日外，飞行运行训练中心一年365天、每天24小时运转，去年在此接受训练的飞行员就超过5000人。
飞行运行训练中心按机型配备了共12台可在与飞机驾驶舱相同环境下进行模拟飞行的FFS。FFS不仅是运行机组成员进行飞行教育的设备，也是掌握紧急情况应对方法等内容的必备训练装备。其目的在于再现具有真实感的飞行环境，从而提升飞行员的运行技能和实战能力。
运行机组成员利用FFS，集中训练在发动机异常及各类系统故障等高难度非正常情况下的应对方法。FFS下方分别连接有用于产生震动和倾斜的液压及电气装置。飞行员借此可以真实地感受到各种飞行状态下的细微动作变化。
走进FFS内部看到，从仪表板到座椅布局、各类操作按钮、照明等，都原样再现了真实飞机的驾驶环境。在FFS内部进行训练的机长，从起飞到着陆，再到发动机起火等各种情景，都在进行逼真训练。当发动机起火警报响起时，他沉着冷静地采取紧急处置，随后启动灭火系统。
大韩航空将在京畿道富川市投资约1.2万亿韩元建设“未来航空交通（UAM）及航空安全研究开发中心”。计划于2027年开工建设，目标是在2030年5月正式投入运行。该中心将在整合航空公司成立之后，成为确保技术实力与培养下一代人才的核心基础设施。尤其是设在该中心的飞行运行训练中心将被打造为亚洲最大规模。FFS规模将扩大至最多30台，并按每年可培训2万名以上国内外飞行员的水平进行设计。大韩航空计划借此跃升为具备世界最高水平飞行员培训和认证体系的全球标准航空公司。
航空发动机维修能力将提升至每年500台
大韩航空当天还向媒体公开了位于云北地区的第二发动机测试舱（Engine Test Cell，ETC）以及正在施工中的新发动机维修工厂现场。
去年竣工的第二ETC是最尖端的航空发动机测试设施，位置就在第一ETC旁边。其规模为长10米、宽10米，可测试最大推力达6.2万磅级的发动机。考虑到整合后隶属韩进集团的航空器数量将达到300多架，为实现快速、高效的维修，大韩航空决定进行扩建。
在第二ETC旁边，大韩航空新发动机维修工厂的扩建工程正如火如荼地进行。新发动机维修工厂将投入5780亿韩元工程费用，建成总建筑面积14万211.73平方米、相当于20个足球场规模的设施。该设施将成为亚洲最大的航空维修园区，目标在2027年投入运行。未来这里有望实现从发动机维修的起始工序到最终工序在同一地点完成的一站式服务。
大韩航空的维护、修理和大修（Maintenance, Repair and Overhaul，MRO）竞争力将在整合航空公司成立之后进一步强化。随着大韩航空大修能力的提升，预计将降低韩国航空业对海外维修的依赖度，并减少外汇流出。大韩航空每年可自行维修的发动机数量也将从目前的134台增至2030年的500台。若按500台进行维修计算，当前约1.3万亿韩元水平的发动机维修销售额有望增至5万亿韩元以上。可维修的发动机型号数量也将从目前的6种扩大到2030年的12种。
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