[独家]高龄司机事故再现，首尔市推出“防误踩油门”车辆
“防止误踩油门”实证特例区域纳入
讨论适用对象…预计细化年龄、车型等
市议会修条例制定安装补助依据
退还驾照享交通补贴，痴呆诊断促驾照上交
首尔市将试点运营约200辆安装“防止踏板误操作装置”的车辆。这是继2024年市厅站惨剧之后，近期钟阁站一带再次发生大量人员伤亡事件后，为预防高龄驾驶员事故而采取的措施。
7日据首尔市等方面消息，首尔市从今年起被新纳入政府推进的防止踏板误操作装置实证特例地区。主管该项目的国土交通部近日经过内部审议，将首尔市划入特例地区并分配了运行配额。
防止踏板误操作装置通过车辆前后方传感器识别障碍物，即便驾驶员猛踩加速踏板，也会切断信号的一种装置。在日本等部分国家，正在推进强制安装，但韩国则利用豁免软件擅自改动禁令的“监管沙盒”来验证其实效性。
今年首次被纳入特例地区的首尔市计划在年内运营约200辆安装防止踏板误操作装置的车辆。有关防止踏板误操作装置的安装对象将展开讨论，预计会出台参与者年龄、车辆种类、车辆行驶区域等方面的指导方案。
去年以首尔以外地区为对象进行的防止踏板误操作装置加装试点项目，取得了有意义的结果。据警察厅统计，向140余名65岁以上高龄驾驶员发放防止装置，自去年7月起试点运营3个月，其间共发生71起疑似误操作的情况。
例如，在前进或倒车、时速15公里以下行驶过程中，加速踏板踩踏程度以节气门位置传感器（APS）数值为基准达到80%以上，或在行驶中急加速导致发动机转速达到每分钟4500转（rpm）等情况。可以说，防止踏板误操作装置有效切断了诱发事故的因素。首尔市期待通过该装置减少高龄驾驶员交通事故。
市议会也通过修改条例予以支援，建立了可向高龄驾驶员提供安全驾驶辅助装置安装支援的制度性依据。在既有条例中，高龄驾驶员交通事故预防事业范围内，明确追加了“车辆安全驾驶辅助装置安装支援项目”。其宗旨是在补充仅依赖引导交回驾驶证的既有政策基础上，切实支持高龄者的安全驾驶。
也有舆论指出，应加快在高龄者等高风险驾驶员车辆上安装防止踏板误操作装置。政府正推进自2029年起强制安装该装置，但仅适用于新车。更何况在高龄人口快速增加的情况下，距离实施时间点之前存在较长空白期，这也被视为问题。
为此，首尔市除试点运营防止踏板误操作装置外，还计划同时推进多种高龄驾驶员事故预防支援措施。市政府自去年起，将年满70岁以上驾驶证持有人自愿交回驾驶证时发放的交通补贴，从原先的10万韩元提高到20万韩元。促进确诊痴呆症的高龄驾驶员交回驾驶证的相关条例也已在市议会获得通过。
物理防护对策也在同步推进。首尔市在市内事故发生风险较高的陡坡路段、急弯道路等处，安装了车辆防护栏。车辆防护栏采用车辆用钢材，其“SB1”级别通过了韩国交通安全公团的碰撞试验。这一等级的强度足以在8吨重车辆以时速55公里、15度角发生碰撞时，仍能保护行人。市厅站事故地点也已完成安装。
首尔市相关负责人表示：“虽然高龄群体交回驾驶证的人数在增加，但高龄人口增长速度更快，因此现在正是需要制定市民安全对策的时点”，“今后也将继续研究并落实多种对策，找出并改进存在的问题。”
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