采访HJ重工业代表 Yoo Sangcheol
未来2~3年将持续盈利…向Mars进军只是顺带
军舰MRO自韩进重工时代起就具专业实力
HJ重工业时隔11年再次启动可一次装载1万只集装箱的大型船舶建造。叠加美国造船业复兴构想“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，美国造船业再次伟大）”项目的效应，市场预期其盈利能力也将大幅提升。
HJ重工业代表理事 Yoo Sangcheol 于上月31日在釜山影岛区影岛造船厂会见韩国海洋记者协会时表示：“计划在年内与外国船东签订1万100标准箱级（1标准箱为1个20英尺集装箱）集装箱船建造合同。”
HJ重工业在前身为韩进重工业时期，于2014年首次承接了1万标准箱级集装箱船订单，翌年2015年又拿下当时被视为“梦想之船”的2万标准箱级超大型船合同。但由于营业亏损不断累积，自2016年起被纳入债权团共同管理，专门负责建造大型船舶的菲律宾苏比克造船厂也被出售。
Yoo代表表示：“在工业银行体系下的5年多时间里，因为盈利性问题无法建造商船，目前我们能建造的最大规模是9000标准箱级集装箱船。”他接着称：“有一段时间没有建造集装箱船，确实导致新船东对下单有所顾虑，但最近他们乘坐了我们建造的船后评价说‘昔日韩进的底蕴依然存在’，这给了我们极大鼓励。”
他还公开了参与MASGA项目的构想，称“维护·保养·整备（MRO）是HJ重工业的专业领域”。Yoo代表表示：“为签署MSRA（舰艇维修协定，美政府对造船厂舰艇MRO能力进行官方认证的程序），去年9月末实地考察团已来访，预计本月末将正式签署。自今年起，油料补给舰或弹药运输船等非作战舰艇即使未签署MSRA也可以开展MRO业务，我们已经参与投标，预计1至2个月后将公布结果。”
HJ重工业是距离海军作战司令部近到肉眼可见的造船企业，长期承担多型军舰建造和MRO项目，是特种船领域的强者。韩进重工业时期曾建造大型运输舰“独岛舰”和“马罗岛舰”，近年来则以国内唯一能够建造平均航速40节（时速约74公里）高速登陆艇的造船企业而声名在外。在当天记者到访的HJ重工业影岛造船厂内，“独岛舰”和高速登陆艇的MRO工作正在同时进行。
Yoo代表称：“公司连续11年亏损，去年首次实现扭亏为盈。今年也将保持盈利。”他还表示：“凭借目前已承接的订单，从明年起盈利规模将进一步扩大，预计今后2至3年业绩将持续向好”，“MASGA项目是在现有业绩基础上的‘额外红利’。”
当天，Yoo代表还对海洋水产部及相关机构迁往釜山表达了期待。他表示：“如果政府和相关机构彼此毗邻，我们预期会在很多方面获得有利条件”，“尤其是造船设备配套产业中，釜山和庆南地区占比达70%，有望从中受益。”
本文获得海之怀财团和韩国海洋记者协会的支持。
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