在韩国小事故就“全停工”时…“这都是学习” 武汉正飞速前进 [无监管之城，巨型沙盒]③
一出事故就全线停摆…忧虑在前的韩国和美国
摆脱疫情衰退，支持挑战新技术
渴望变革的公民意识也是关键支柱
中国以强制投保价值10亿的保险保护受害者
现场检查后出具报告…系统性的后续措施
去年8月，在中国重庆，一辆正在行驶的百度无人驾驶出租车“阿波罗Go”发生事故，跌入施工工地的沟槽中。虽然现场设有绕行指示牌等设施，但分析认为车辆未能正确识别。事故发生时车上乘客均被安全救出，无人员伤亡。去年7月，在武汉也曾发生行人乱穿马路与无人驾驶出租车相撞的事故。
在中国，即便发生自动驾驶汽车事故，试验也不会因此叫停。这并不意味着中国在一味强推新技术，而是将事故视为研发过程的一部分，并通过事故来完善技术。一旦发生事故，不仅企业，相关主管机构也会立即赶赴现场调查原因并制定改进方案。中国不是通过不断加码监管，而是在保持一定自主权的前提下寻找解决路径。与此相对，美国一旦发生事故，就会暂时中止所有测试路跑。与中美不同，韩国至今连明确的应对体系都尚未建立。
“事故也是学习机会”……中国选择前进而非停步
中国政府在无人驾驶出租车示范区建立了专门的受害者救济机制，强制要求购买专用保险，一旦发生事故，最高可赔偿500万元人民币（约合10亿韩元）。考虑到普通车辆“交通事故责任保险”的赔偿上限通常为20万元人民币（约合4000万韩元），这一规模相当可观。由于自动驾驶在系统故障或远程管控等方面的风险因素较大，政府将赔偿上限提升至原来的25倍左右。
迄今为止，与无人驾驶出租车相关的事故中，并未出现由自动驾驶技术本身造成的人身伤亡，但根据保险进行实际赔付的案例正在不断累积。当地一位科技业界人士表示，这是“即便在技术失误导致的受害者保护与责任归属不明确的情况下，也要对受害者进行救济的安排”。
韩国也在去年根据自动驾驶汽车商业化相关法律，制定了按死亡、受伤、财物等不同受害类型细分的赔偿标准。然而，由于自动驾驶技术本身仍停留在试运行阶段，其有效性尚未得到验证，因为尚未积累因实际事故引发的赔偿或责任纠纷案例。
中国不仅在赔偿方面，在后续处置上也展现出更为先进的一面。在中国，一旦发生无人驾驶出租车事故，自动驾驶车辆企业、交警等所有相关方都必须赶到“现场”。此后，政府与企业召开对策会议，分析事故原因。形成的报告会落实到系统改进和软件更新等措施上，并由交通运输部等相关部门进行审查，纳入后续政策中。关键在于，中国将事故视为一项数据，而非单纯的缺陷。这与美国一旦发生事故就“暂时中止”全部测试，或韩国社会层面的不安先于技术讨论被放大的情况截然不同。
在仍留“疫情伤痕”的城市里，市民送上的是支持而非忧虑
尚未充分验证的新技术，总是伴随着期待与担忧并存，因此市民的配合尤为重要。以武汉为例，当地对新技术的欢迎态度，正发挥着一种城市复原力的作用。
经历了长时间停滞与沉寂之后，武汉市民如今对变化已不再恐惧，而是更加习惯于接纳。曾经停摆的城市因技术重新运转起来，市民之间逐渐形成了“要朝着发展前进”的共识。新技术不再被视为单纯的试验，而是被当作日常生活的一部分。
38岁的武汉市民张欣怡表示：“希望无人驾驶出租车能成为重新振兴武汉的象征”，“听说无人驾驶出租车已经成了游客的必打卡项目，我感到很高兴。”
无人驾驶出租车服务刚上线时，在年轻人当中，上传“乘坐无人驾驶出租车认证照”到社交媒体一度成为风潮；各类学校和幼儿园也将“体验未来科学技术”列为必去的参观课程。22岁的大学生李昊表示：“与其畏惧风险，不如为发展承担必要的代价”，“现在在武汉，新技术已经成为日常生活的一部分。”
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