电动轮椅停了，充电器在哪儿？
全国仅4027处充电设施
电动车仅为需求的百分之一水平
不少还藏在角落里
在首尔中区一处福利中心前遇到的Kim Minseong（48岁）最近曾遇到电动轮椅突然停下来的情况。平时他都会在前一天晚上睡前给轮椅充电，但那天偏偏忘了。事实上，承担着他双腿功能的电动轮椅停止运转后，他陷入了进退两难的境地。
他用手机搜索附近的充电设施，但附近并没有他能立刻前往的地方。Kim先生表示：“感觉自己被困在马路正中央”，他称，“紧急联系了家人，才好不容易脱离困境”。
虽然使用电动轮椅、电动代步车等电动辅助器具的人口不断增加，但包括充电设施在内的基础设施不足，正成为使用者出行的绊脚石。
根据26日国民健康保险公团的数据，公团对截肢残疾人、关节残疾人、脑病变残疾人等行动不便人群，提供购买电动辅助器具费用最高90%的补助。去年公团的补助件数为8047件，比前一年（7085件）增加约1000件，补助金额也在同期从115亿韩元增加到146亿韩元。
与电动辅助器具使用者逐年增加的趋势相比，充电基础设施扩充则明显滞后。以今年4月为基准，全国安装的电动辅助器具快速充电器共有4027台。即便如此，这些充电器大多集中在地铁车站、居民中心、福利中心等公共设施内。
与全国已安装41万7437台电动汽车充电器相比，这一数字明显不足。《残疾人等便利增进法》虽明确规定公共建筑或公共使用设施应配备辅助器具充电设施，但这只是建议事项而非强制义务。
由于充电设施不足，电动辅助器具使用者的出行也难言自由。居住在首尔中区药水洞的Ha某（60岁）表示：“因为不是到处都有充电设施，所以很难放心去任何地方”，“去陌生地方前总要先确认那里是否有充电器，但充电器只安装在少数公共设施里，所以总是感到不安”。Ha某还补充说：“地铁里虽然也有充电器，但说实话我比起地铁更多使用残疾人呼叫出租车，如果能在其他地方增加充电设施，会大大提升出行便利性”。
用普通充电器给电动辅助器具充电需要5至10个小时，而安装在地铁站、公共机构等处的快速充电器则可在1小时内充满电。像电动汽车一样，快速充电器越多，这些人的出行权就越能得到保障。
但问题在于，这类快速充电器的绝对数量不足，而且也很难准确找到位置。通过首尔智慧地图等能查询到的信息，仅限于某栋建筑或某个地铁站是否有充电器这一层面，更具体的安装位置仍需使用者自己去寻找。
电动辅助器具充电设施往往与其他设施一同设置，导致充电设施不易被发现的情况屡见不鲜。首尔城东区道善洞居民中心和上往十里站的充电器就安装在图书归还箱旁边。若不是用过的人，很难找到。某电动轮椅使用者表示：“寻找充电设施时，大多数都是电池所剩无几的紧急状况”，“在这种情况下，如果要在不常去的地方寻找充电设施，很容易在附近兜圈子”。
由于可达性差，充电设施周边经常得不到妥善管理。记者走访发现，道善洞居民中心的充电设施被婴儿车和自行车堵住。电动轮椅使用者Kim Hyeonseop（55岁）称：“有时明明是去充电，却发现那里堆着杂物”，“如果能把东西紧挨着充电设施前方摆放，行人也能方便通行，但做不到这一点，结果是使用者和路人都感到不便”。
残疾人歧视禁止推进联合会咨询所所长Kim Seongyeon表示：“在不仅残疾人、连老年人都在日常生活中使用电动辅助器具的情况下，充电设施不足的问题必然会不断被提起”，“即便达不到电动汽车充电器的水平，也有必要在更多不同场所增设电动辅助器具充电设施”。
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