[延长退休年龄，抉择时刻]反对“延长退休年龄”的汽车业也在再雇用

by Oh Hyungil

Published 13 May.2025 11:00(KST)

Updated 14 May.2025 07:44(KST)

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现代汽车·起亚推行“熟练工再雇用”制度
自2019年起面向退休人员实施
韩国GM也将于近期启动讨论
以熟练技术为重的制造业为中心
利用退休人员专业性的方案逐步成形
或致非正式雇佣激增
青年就业受冲击问题仍待解决

在“延长退休年龄”这一用语在社会上成为热点之前，已有不少企业一直在继续雇用达到法定退休年龄的员工。一些制造企业也开始探讨再雇用方案。亚洲经济近日针对500强企业开展的问卷调查显示，汽车企业中有62%、石油化工行业中有57%以上对继续雇用持否定态度，认为“没有必要”，但舆论认为，企业在一定程度上不得不承认对熟练人力的需求。

在问卷调查中，对延长退休年龄反对声最强的汽车行业，反而再雇用案例最为突出。13日，据相关行业消息，Korea GM预计将很快启动有关再雇用方案的讨论。Korea GM劳资双方在去年工资集体协商中曾达成协议，称“为实现自2025年年底起，对需要专业技术的熟练工种分阶段试点运行的目标，双方可以推进相关讨论”。公司相关人士表示：“今年的工资集体协商议题尚未确定”，并称“待工会提出具体诉求后，将着手谈判”。

现代汽车·起亚自2019年起，针对技术岗位和维修岗位的法定退休员工实施“熟练工再雇用”制度。用人单位一方面可以以相对较低的成本获得拥有熟练技术的人才，另一方面一线员工也可以在退休后再多工作2年。

KG Mobility也自去年年底起，对法定退休人员实行仅限申请者的制度，允许其以正式员工身份再工作1年。尤其是为提高就业稳定性，将原先的合同工方式提升为正式工待遇。防务企业LIG Nex1则通过2008年在公司内部引入的特约再雇用制度，以1年为单位再雇用优秀退休人员。

以熟练技术与产品质量直接挂钩的制造业为中心，再雇用制度得以扎根的最大原因在于，可以广泛利用退休人员的专业性。在技术趋势快速变化的背景下，为了保持高质量的产品水准，熟练技术人员的作用依然至关重要。与此相关，全国经济人联合会在2023年对国内1000多家企业进行调查时显示，高达74.5%的企业表示有继续雇用达到法定退休年龄劳动者的经验。

因此，即便部分行业出现反对继续雇用的意见，也有观点认为，企业更应具体厘清哪些岗位需要熟练技术人员，这一主张正逐渐获得认可。

不过，再雇用制度有可能大量增加就业稳定性相对较低的非正式员工，并对青年就业产生负面影响，这仍是亟待解决的课题。在部分企业，即便以合同工身份成功再雇用，也会与MZ世代（千禧一代与Z世代）员工之间产生“试图不放弃既得利益”的矛盾。现代汽车工会去年曾试图修改规定，允许熟练工再雇用员工加入工会，但据悉多数工会成员投了反对票。

年轻员工尤其是在认可退休后再雇用人员技术实力的同时，也倾诉不满，认为自己被剥夺了打磨技术的机会。因此，有意见指出，应当公正分配工作给再雇用人员，以减少其与原有员工之间的矛盾。

一位财界相关人士表示：“劳资双方需要共同思考，在维持合理待遇水平的同时，如何扩大劳动者继续工作的机会。”