“其他机场也有风险”……必须拆除跑道尽头混凝土结构物

by Park SeungUk

by Sim NaYoung

Published 02 Jan.2025 10:22(KST)

丽水机场、光州机场、浦项庆州机场同样存在混凝土结构问题
既然问题已被证实，优先拆除以确保安全至关重要

30日，在全罗南道务安国际机场发生的济州航空客机碰撞爆炸事故现场，消防队员正在搜寻遗留物品。姜振亨记者

航空专家强调，像务安国际机场这样，在跑道尽头外侧设置了混凝土结构物的其他地方机场，也必须将现有结构全部更换为柔性材质，或改为地下设置。用于支撑本地仪表着陆系统（Localizer，着陆引导天线）的混凝土结构物，被视为此次济州航空客机事故规模扩大的原因之一。

上月29日上午9时3分，在务安机场实施机身着陆的事故飞机未能及时减速，冲出跑道后又向前滑行了约251米。随后与一座高2米、厚4米、横向长度40米的混凝土结构物正面相撞，机体断成两截并发生爆炸。

现在不是纠结合不合规的时候

截至事故发生后第5天的本月2日，国土交通部仍在检视这处混凝土结构物的设置是否符合相关法律规定。但专家们一致表示：“既然混凝土结构物的危险性已经得到印证，无论其是否合法，尽快在所有机场拆除这一设施才是当务之急。”

据国土交通部和航空业界介绍，在国内14座机场中，本地仪表着陆系统设置在混凝土结构物上的机场，除务安外，还有丽水机场、光州机场、浦项庆州机场等。这些机场与务安类似，也在跑道末端外侧紧邻位置设置了高度在1.5至4米之间的混凝土结构物。

对于“这些机场是否同样不安全”的质疑，国土交通部回避了正面答复。1日在政府世宗大楼举行的发布会上，国土部航空政策室长Ju Jongwan表示：“国内机场设施均按照标准进行运营”，“不过，如果在实施特别安全检查的过程中出现问题指摘，我们将采取必要措施。”

应尽快拆除混凝土结构物

专家认为，“设置有混凝土结构物的其他机场同样存在危险”。Catholic Kwandong University航空运行学系教授Jung Yunsik表示：“本地仪表着陆系统的支撑结构，原本就不应是混凝土结构物，而应是设计成易于破碎的红色管状支架”，“必须将混凝土结构物改为地下设施，埋设在跑道地表以下。”

Jung教授指出：“务安机场因为跑道存在坡度，才导致混凝土结构物凸出地面，这正是造成事故规模扩大的原因”，“应以此次事件为契机，像仁川机场、金浦机场那样，对务安、丽水、光州、浦项等机场的跑道地基进行整平作业，同时拆除所有凸出地面的混凝土结构物。”

Inha Technical College航空经营学系教授Lee Hwiyeong表示：“本地仪表着陆系统下方的混凝土结构物，应更换为在与飞机发生碰撞时能够折断或起到缓冲作用的材质”，“不仅既有机场，如今正在新建的加德岛新机场，也必须高度重视此类安全装置。”

一名要求匿名的航空运行学系教授也表示：“从国际民用航空组织（ICAO）的规定来看，在跑道终端安全区内设置障碍物时，应当设计为易于破碎的结构”，“应以此次事故为契机，务必更换其他地方机场的混凝土结构物。”他还表示：“为在本次事故这类机身着陆情形下保障安全，引进‘EMAS（Engineered Materials Arresting System，航空器偏离跑道阻拦系统）’也是必要的。”