[独家]金浦金色线仍存拥挤致死风险…梨泰院惨剧后也未改善

by Lim Chunhan

Published 16 Oct.2024 07:01(KST)

Updated 16 Oct.2024 14:16(KST)

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今年上班路最大拥挤度达208%
几乎每天都有乘客突发疾病
切实对策与提前预算刻不容缓

梨泰院惨案之后，关于多重使用设施过度拥挤的忧虑不断加大，但通勤时段地铁拥挤度并未得到改善。尤其是以“地狱列车”恶名远扬的金浦黄金线路和首尔9号线，拥挤度在200%左右，被分析为安全事故风险极高。舆论认为，必须制定切实可行的人群密集事故对策，并提前投入预算。

16日，隶属国会国土交通委员会的国民力量党议员 Jeong Jeomsik 议员办公室从首尔市、金浦市和首尔交通公社获取的资料显示，今年金浦黄金线路（高村→金浦机场）上午7时至9时的最大拥挤度为208%。按年度来看，拥挤度在2020年为225%、2021年为203%、2022年为223%、2023年为207%，差异不大。这意味着，在定员为116人的金浦黄金线路两节编组列车上，平均搭乘人数超过定员的2倍。

尤其是在金浦黄金线路上，几乎每天都有乘客出现身体不适。自去年6月至今年9月，共有510名乘客出现病症，其中男性100人、女性410人。呼吸困难病例为200起，其中9起被送往医院。今年8月20日早上7时58分左右，在金浦机场站一名30多岁女性出现头晕和呕吐症状，8时5分左右，一名20多岁男性因呕吐症状接受了紧急处置。6月17日早上7时48分左右，一名20多岁女性在金浦机场站倒地。

市民对发生挤压致死事故感到恐惧不安。一名上班族 Lee 某表示：“金浦黄金线路在梨泰院惨案之后似乎一点都没有改变，在人群过度聚集的时间段，问题非常严重。”Park 某也表示：“每天上下班路都是地狱，很多时候真的是到了快被挤死的程度。我也亲眼见过119急救队出动的情况。”

尽管首尔市、京畿道和金浦市陆续推出了开通公交专用车道、投入接驳巴士等对策，但在降低金浦黄金线路拥挤度方面仍告失败。金浦市相关负责人表示：“增加列车车辆的项目经费需要大量预算，为了顺利推进项目，需要通过国家财政支持和地方财政分担来推进。”

首尔9号线的通勤状况也大致相同。国土交通部在测算输送能力时，建议最高拥挤度为150%，但有10个车站超过了这一标准。一般而言，当拥挤度为150%时，乘客即便只是站立，肩膀也会互相碰撞；当超过170%时，在车厢内难以移动，身体和脸部紧贴到让人几乎喘不过气。

截至上月，9号线的拥挤度依次为：国会议事堂站（普通列车）下午6时至8时184%，鷺梁津站（急行）上午7时至9时182%，铜雀站（急行）上午7时至9时179%，高速巴士客运站站（急行）下午6时至8时179%，新论岘站（急行）下午6时至8时174%，汝矣岛站（急行）上午7时至9时171%，堂山站（急行）上午7时至9时160%，盐仓站（急行）上午7时至9时159%，仙游岛站（普通列车）下午6时至8时158%，新木洞站（普通列车）下午6时至8时150%等。

1至8号线中，没有区段的拥挤度超过150%。不过，2号线（舍堂→方背）上午8时30分至9时为148.3%，7号线（中谷→君子）上午7时30分至8时为147%，7号线（君子→儿童大公园）上午8时至8时30分为145.1%，与150%接近。