产业银行Kang Seok-hoon：“韩国经济未来5年将‘押注’电池产业…将持续支持”
Kang Seokhun KDB产业银行行长24日表示：“将以电动车和电池产业的成败将左右韩国经济未来的决心，予以积极支持。”他判断电动车“鸿沟期”（成长产业的阶段性需求停滞）将在一段时间内持续，但同时表明作为政策性银行将毫不吝惜投资。
当日，Kang行长以主题演讲者身份出席由SNE Research主办的“KABC 2024”研讨会时表示：“在零增长这一危机之下，过去5年里，我们的经济和产业银行几乎将全部力量‘押注’在电动车和电池产业上。”
产业银行自2019年以来，每年向电池产业投资超过1万亿韩元，过去5年累计直接和间接投资约15万亿韩元。不过，Kang行长认为电动车鸿沟期不会轻易结束。他表示：“即便美国降息或扩充充电基础设施，鸿沟期也不容易克服。要跨越鸿沟，最重要的是价格竞争力，而中韩电池的价格差距正在进一步扩大。”
Kang行长指出，应当警惕以原料和材料竞争力为基础、不断提高廉价LFP（磷酸铁锂）电池市场占有率的中国电池产业。他表示：“有必要开发已成为下一代电池替代方案的全固态电池，我们电池企业今后的解决方案取决于包括全固态电池在内的未来型电池开发”，“在将中国排除在供应链之外的趋势下，韩国应积极与印尼等需要与韩国合作的国家开展合作。”
SNE Research因鸿沟期的影响，下调了电动车用电池市场规模预测。以2035年为基准，电动车用电池市场规模预计为4395吉瓦时，比此前预测低862吉瓦时。受中国电动车市场扩大的影响，中国电池市场占有率将从2023年的54%提高到2030年的57%，但此后中国占比预计将再次下降。SNE Research代表Kim Gwangju预测称：“2030年之后，部分地区可能会在短期内出现供给不足。”
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Kim代表强调，要跨越鸿沟期，需要具备价格竞争力的方形LFP（磷酸铁锂）电池以及安全性提升的下一代电动车开发。同时，也需要政府积极的政策性支持。Kim代表表示：“2012年至2022年，韩国和中国的政府支出预算存在7至8倍差距，购买补贴相差11倍，研究开发（Research and Development）支持相差8倍”，“在购买补贴、基础设施和研究开发支持方面需要投入更多资金，现在正是需要国家层面引导电动车转型政策的时点。”
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