Korail恢复三班两运转制工作制度…推进管制功能整合与业务自动化
国土部制定“强化铁路安全对策”
[亚洲经济 记者 Noh Kyungjo] 韩国铁道公社（Korail）的值班体制将从“四班两倒”恢复为“三班两倒”。在业务量大的车站，将中坚员工与新入职员工进行均衡配置，并把以人力为主的作业转为智能化维护保养体系。
国土交通部17日表示，为了防止近期急剧增多的铁路事故再次发生，并大幅减少事故，已制定上述内容的《强化铁路安全对策》。
从去年发生的铁路事故来看，高速列车KTX等三次发生脱轨事故，Korail作业人员有4人死亡。首都圈1号线电动车在汉江铁桥上停驶2小时的事故也曾发生。随着国民对铁路安全的不安感加剧，社会各界要求出台强有力的对策。
对此，国土交通部通过召开铁路安全专家座谈会等方式制定了对策，今后将公布主要10大课题的细化内容。其中包括检查并改善安全管理体系、车辆编组自动化、确保线路作业时间等。
国土交通部此前已向Korail下达整改命令，要求其恢复为“三班两倒”工作体制。如需变更为“四班两倒”，则必须经过安全性评估等程序并获得国土交通部批准。Korail自2020年1月起试点实行“四班两倒”工作制度，引入率已达91%至92%，事实上已完成工作体制转换。但由于Korail工会反对恢复“三班两倒”，预计推进过程将面临困难。
在Obong站等业务量较大的车站，将均衡配置中坚员工和新入职员工，并通过安排中层管理人员担任副站长、站务组长等现场负责人来进行人力部署。另外，新入职的广域铁路司机在熟悉线路等现场工作之前，必须先担任负责开关车门业务的电车车长，然后才能驾驶列车。
新增作业时间将在综合考虑作业难度、设备移动时间等现场情况后，确保“基本3小时30分+α”。对于检查道岔钢轨微细裂纹等需要高精度的作业，将安排在白天进行。根据列车运行速度和运行密度（通过吨数）等因素，对检查及维护保养标准实行差别化的“线路分级制”也将于明年引入。
今年下半年，将制定把以人力为主的整体作业自动化的《智能维护保养总体规划》。扩充用于及早掌握线路内部缺陷的超声波检测车辆（从1辆增至3辆）及检测器（从70台增至85台），并在2025年前配备通过钢轨打磨可将线路使用年限延长至33%的钢轨打磨车（2辆）和打磨机（18台）等先进设备。
同时还将推进强化维护保养实名制、将铁路设施全流程运营履历数据库化等措施。为限制司机在驾驶室内使用手机，将安装闭路电视（CCTV），并通过研究课题，从航空、船舶等其他领域及海外案例进行多角度比较研究，提出替代方案。
国土交通部还计划与企划财政部及Korail协商，在Korail内新设安全副社长职位，将其作为独立的安全组织进行一体化运营。此外，还将整合管制功能并强化应急响应能力。为此，将把分散在109个车站等处的管制功能，集中纳入中央管制系统，直至第二管制中心于2027年投入运行。在Jecheon站先行试点，以验证紧急情况下的管制功能，之后将分阶段移交。
国土交通部第二次官 Eom Myungso 表示：“我们将持续检查本次《强化铁路安全对策》的落实情况，确保其在一线扎根”，并称“将尽最大努力，防止任何威胁国民生命和安全的铁路安全事故发生”。
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