在京畿道龙仁市经营加油站的个体工商户金某于14日表示：“油价只要比别家贵10韩元，顾客立刻就断流，一天销量减少到一半以下”，“还不如干脆关门算了”。

金某补充称：“周边加油站也在一个接一个关门，感觉离自己也不远”，“在无法提高销售价格的情况下，刷卡手续费和人工成本却不断支出，结果就是生意做得越多亏得越多”。

之所以一线“哀鸣”此起彼伏，被认为是因为“石油最高限价制度”在结构上难以充分反映市场走势，存在先天局限。尤其是第三轮最高价冻结后，与市场价格的差距进一步拉大。尽管这是为稳定物价所采取的不得已措施，但随着时间拉长，与成本之间的背离不断累积。加油站在政府的“紧盯”之下被迫压低销售价格，只能像“有苦说不出”般默默承受亏损。

位于京畿道龙仁的农协实惠加油站，顾客稀少，显得十分冷清。徐美德 记者供图

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按加油站类型不同，表现各异，但直营加油站、个体加油站、节约型加油站的盈利压力都在加重。直营加油站由炼油公司直接运营，虽然相对更容易维持较低价格，但结构上意味着必须自行吞下相应损失。个体加油站由个人经营者运营，一旦价格竞争力下降，就会直接遭遇需求流失。节约型加油站原本通过政府补贴，以较低价格进油并销售，但在最高限价制度实施后，与普通加油站的价差缩小，原有竞争力被削弱。

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在首尔城东区经营直营加油站的李某表示：“从早上开始到一整天，顾客络绎不绝”，“在车辆扎堆的日子里，甚至会出现车流与人行道混在一起、十分危险的情况”。但即便客流增加，结构上也并不意味着盈利改善。由于必须维持低售价，销量越大，亏损反而越多。一位加油站相关人士称：“感觉直营加油站受到的政府压力最大”。

原本承担“低价供给”角色的节约型加油站也受到直接冲击。依托政府扶持政策而维持低价的节约型加油站，如今与普通加油站的价差缩小，差异化优势被削弱。节约型加油站经营者一致表示，与2月相比，顾客整体减少，销售额本身正在下滑。

13日上午11时许，记者走访首尔城东区一处因油价低于实惠加油站而闻名的加油站时看到，前来加油的车辆排起了长队。张宝景 记者提供

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在首尔广津区管理节约型加油站的金某表示：“包括老主顾和开货车的客户在内，最近整体都不太来了，销量明显下降”，“有的顾客特意冲着节约型加油站来，却抱怨说比直营加油站还贵”。他还表示：“以租赁形式运营的加油站固定成本负担更大，周边加油站都在诉苦经营困难”，“预计今年下半年关门的加油站会进一步增加”。

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最终，部分加油站甚至已开始酝酿涨价动作，暴露出政策效果的局限。当日首尔汽油平均价格为2027韩元，京畿道为2001韩元。韩国石油流通协会相关人士表示：“目前实际营业利润率连1%都达不到”，“针对加油站的支援对策严重不足”。