首款“目的基准车辆（PBV）”本月起交付客户

起亚从本月开始向客户交付的“The Kia PV5”，是该品牌首款“目的基准车辆（PBV）”。最大特点是驾驶者可以根据用途对车辆进行定制化改装。车身和车门等部件像积木一样组合，能够实现超过100种组合方案。其中率先上市的5座“Passenger”车型和拥有宽大货物空间的“Cargo”车型，记者于19日进行了试驾。

PV5的外观与其他箱型厢式车相似。车长4695毫米、车宽1895毫米、车高1905毫米，比起亚嘉华（5155×1995×1775毫米）要更小巧一些。应用了PBV专用电动化平台“E-GMP.S”，虽然车头发动机舱空间相对较短，但通过降低车底高度，使第二排上下车更加方便。从地面到二排车门踏板的高度仅约40厘米（399毫米）。

起亚在设计PV5时，考虑到各个年龄段乘客都能舒适上下车，将第二排滑动门的开启宽度也扩大到775毫米。就算搬运体积较大的行李也能轻松上下车，轮椅也可以通过。

“THE Kia PV5” 内饰。Oh Hyungil 记者供图

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首先乘坐的是“Passenger”车型，第一排为2个座位，第二排为3个座位。坐上驾驶席后，宽大的前挡风玻璃带来极强的开阔感。第二排也配备了靠背调节功能，乘坐感受十分舒适。此外，在第一排座椅后方设置了脚托，方便第二排乘客舒展双腿，这一细节设计也颇为用心。

5座车型的行李厢容积为1330升，放倒第二排座椅后最大可扩展至2310升。无论露营还是车内过夜，都有足够的空间。同时，在驾驶席前方中控台和第一排下方等位置设置了隐藏式储物空间，提升了空间利用率，十分醒目。

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启动车辆并踩下加速踏板后，车辆如同典型电动车般平顺起步。PV5搭载最大输出功率120千瓦、最大扭矩250牛·米的电机以及容量为71.2千瓦时的电池，单次充电续航里程可达358公里（电耗为每千瓦时4.5公里）。当日从一山KINTEX到仁川永宗岛约40公里路程中，实测电耗达到了每千瓦时5.3公里。

在高速公路上的行驶性能也毫不逊色。在加速路段可以清晰感受到电动车的加速性能，视野开阔，驾驶也十分轻松。

“The Kia PV5”厢式货车车型。起亚提供

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从永宗岛返回一山时，试驾的是“Cargo”车型，其特点是驾驶席与货物空间之间设置了隔断。货物空间最大长度为2255毫米、宽度1565毫米、高度1520毫米，最大可装载4420升货物。尾门最大开启高度为1343毫米，可装载用于物流作业的标准托盘（1100×1100毫米）。不过由于有隔断，车内没有后视镜，行驶中无法通过车内后视镜确认后方交通状况，多少有些不习惯。

Cargo车型将以搭载71.2千瓦时电池的长续航版和搭载51.5千瓦时电池的标准续航版进行销售。单次充电续航里程分别最高可达377公里（电耗每千瓦时4.7公里）、280公里（电耗每千瓦时4.8公里）。返程时实测电耗达到每千瓦时7.1公里。

“The Kia PV5” 厢式货车车型。Oh Hyeongil 记者供图

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起亚还将推出PV5的定制化商品“Kia Genuine Accessory”和“Kia Addgear”。Genuine Accessory包括为车内过夜准备的行李厢平整化平台、LED尾门照明灯，以及可在货物空间安装多种用品的“L-Track Mounting”等定制化产品。

Addgear则是将手机支架、多功能托盘、车载垃圾桶、挂钩等可安装在车上的用品模块化处理。整体充分体现了“车辆可由消费者按自己意愿打造”的概念。

“更强劲的 Kia PV5”。起亚提供

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作为PBV首款车型，PV5的价格定得相当激进。Passenger（个别消费税3.5%）车型：基础款4709万韩元、Plus款5000万韩元；Cargo（免税）车型：标准续航基础款4200万韩元、长续航基础款4470万韩元。若叠加电动车税收优惠以及中央和地方政府补贴，Passenger车型价格可降至3000万韩元区间，Cargo车型则可从2000万韩元区间起购入。从这个水平来看，也可以说具备了不错的性价比。

起亚今后将向邮政事业本部以及物流企业DHL、医药品运输企业Geo Young、Kakao Mobility等供应PV5。这是一款精准契合营运车辆电动化需求的车型。PV5能否不仅改变个人驾驶者的出行方式，也重塑多样化的运输、物流环境，成为一款“多面手”车型，备受关注。