中国造船业一季度占全球接单量85%

今年一季度，中国造船业接单量增加约3倍。虽然美国在造船业领域牵制中国强化市场支配力的动向，但被分析为对中国获取订单的影响有限。

据香港《南华早报》（SCMP）11日（当地时间）援引中国船舶工业行业协会资料报道，中国造船企业今年一季度取得了5953万载重吨（DWT）的新订单，同比增加195.2%。全球市场占有率达到84.9%。排名第二、第三的韩国和日本市场占有率分别为12.8%、1.4%。

从中国山东省青岛港启航的集装箱船。AFP供图

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SCMP称，随着国际需求增加，中国的接单额大幅上升。在新签合同中，用于出口的船舶按载重吨计算占比达94.9%。专家分析指出，美国、以色列与伊朗之间的战争导致油轮新订单激增，以及美国可能重新对与中国相关的船舶征收港口费用，这两点都对接单产生了影响。根据汇丰银行上月末发布的研究报告，今年一季度全球新船订单按修正总吨（CGT，标准船换算吨）计算，同比增加约40%。其中，新油轮合同占全部订单的32%。今年一季度超大型原油运输船（VLCC）订单达75艘，创下单季历史最高纪录。

中国海通期货的航运分析师Xu Yi表示，油轮是推动中国接单增加的主要动力，老旧散货船的更新等其他领域的需求也产生了影响。Xu分析师解释称：“中国不仅拥有完善的产业供应链和稳定的交货期，在双燃料系统和能源效率领域的技术也在快速发展，从而吸引了船东的关注。随着能源成本持续上升，提高燃油效率是推进船队现代化的航运公司一个重要考量因素。”

汇丰银行还指出，客户对美国征收入港费用风险并不十分在意，这一点也在推动中国船厂扩大市场占有率。美国去年10月决定对中国船舶额外征收入港费用，中国也采取了对等反制措施。随后在釜山举行的美中首脑会谈上，两国元首作为贸易战“停火”的一部分，同意自去年11月起暂停征收相关费用。

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尽管美中贸易战处于休战状态，但美国在牵制中国造船业增长势头的同时，为了振兴本国造船业，正通过“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，美国造船业重新伟大）项目”等举措加强与韩国的合作。本月8日，美韩还签署了为启动“韩美造船伙伴关系倡议（KUSPI）”而制定的谅解备忘录（MOU）。

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