[아시아경제 김승미 기자] 현대로템은 11일 경기도 의왕 기술연구소에서 국토교통부, 한국철도공사, 한국철도시설공단, 철도기술연구원 및 철도관련 업계등 전문가들이 참석한 가운데 250km/h 동력분산식 고속차량 신상품 발표회를 개최했다고 밝혔다.
이날 발표된 250km/h 고속전철은 동력분산 방식이 적용됐다. 맨 앞과 뒤에 있는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인 기존 KTX에 비해 동력분산식 열차는 동력의 가ㆍ감속 성능이 뛰어나 역간 거리가 짧은 국내 철도 환경에 적합하다.또 별도 기관차가 필요 없기 때문에 실내공간을 추가 확보할 수 있어 수송력도 늘릴 수 있다.
이와 함께 동력분산식은 축중(바퀴 1쌍의 무게)이 가벼워 선로 유지 보수와 고속화에 유리하며 승객 수 변화에 따른 유연한 열차 편성이 가능하다는 장점을 갖고 있다.이번에 개발된 동력분산식 고속차량은 서울~강릉의 영동선축을 비롯해 중앙선, 서해안, 동해남부, 경전선, 중부내륙선 고속화 사업에 투입되는 것으로 알려졌다.
현대로템 관계자는 "250km/h 동력분산식 고속차량이 국내에서 운행되면 산업발전과 지역간 통합발전에 크게 기여할 것"이라면서 "특히 세계시장에서의 경쟁력이 강화되는 효과를 얻게 될 것으로 기대한다"고 말했다.
김승미 기자 askme@asiae.co.kr
이날 발표된 250km/h 고속전철은 동력분산 방식이 적용됐다. 맨 앞과 뒤에 있는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인 기존 KTX에 비해 동력분산식 열차는 동력의 가ㆍ감속 성능이 뛰어나 역간 거리가 짧은 국내 철도 환경에 적합하다.또 별도 기관차가 필요 없기 때문에 실내공간을 추가 확보할 수 있어 수송력도 늘릴 수 있다.
이와 함께 동력분산식은 축중(바퀴 1쌍의 무게)이 가벼워 선로 유지 보수와 고속화에 유리하며 승객 수 변화에 따른 유연한 열차 편성이 가능하다는 장점을 갖고 있다.이번에 개발된 동력분산식 고속차량은 서울~강릉의 영동선축을 비롯해 중앙선, 서해안, 동해남부, 경전선, 중부내륙선 고속화 사업에 투입되는 것으로 알려졌다.
현대로템 관계자는 "250km/h 동력분산식 고속차량이 국내에서 운행되면 산업발전과 지역간 통합발전에 크게 기여할 것"이라면서 "특히 세계시장에서의 경쟁력이 강화되는 효과를 얻게 될 것으로 기대한다"고 말했다.
김승미 기자 askme@asiae.co.kr
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