[记者手记]从北京消失的Avante…现代还能重新起跑吗

“10年前，出租车几乎清一色都是Avante。现在想找一辆都很难。”

从北京机场驶向市区的车上，当地导游的这句话一点也不夸张。车窗外的道路上挤满了比亚迪、吉利以及一批名字陌生的中国电动车。在这当中想要找到现代汽车的车标，比想象中要难得多。直到在车展场馆停车场里发现了一辆Santa Fe，那种近乎“松了一口气”的亲切感先涌了上来.

年销量一度超过100万辆的现代汽车，在2024年之前的2016年仍然在中国保持两位数市占率，与大众、通用汽车（General Motors）一起被称为“三巨头”。但在“萨德”高空导弹防御系统事件之后，其销量骤降到20万辆以下。未能跟上比亚迪、吉利集团等本土品牌在电动化上的加速度，也是重要原因。

这也是本届北京车展对现代汽车意义非同寻常的原因。因为这是它以中国市场专属车型“Ioniq V”为先锋，正式宣示东山再起决心的舞台。当年现代汽车能用Avante“铺满”北京街头的秘诀，就是彻底的本土化。北京奥运会前夕，中国必须淘汰陈旧、尾气严重的大众出租车，而现代正是钻进了这道“缝隙”。针对中国出租车市场量身打造的Avante，一度市占率超过80%。

18年后的今天，现代重新打出的牌依然是本土化。自动驾驶方面与中国Momenta携手，实现了L2+级功能；电池则选择了中国宁德时代（CATL）。连颜色也赋予了含义。舞台灯光亮起时登场的Ioniq V是金色的——这是中国人视为财富与好运象征、最为钟爱的颜色。现代汽车总裁Jose Muñoz站在车前，抛出了“在中国、为了中国、走向世界”的雄心口号。

未来的战略同样令人有所期待。中国在自动驾驶以及被称为“会跑的电脑”的软件定义汽车（Software Defined Vehicle，SDV）竞争方面，是全球最激烈的市场。现代汽车据此计划在2028年前推出自研SDV平台，并搭载即便驾驶者双手离开方向盘，车辆也能自行行驶的L3级自动驾驶。考虑到中国幅员辽阔、单次行程常常路途遥远，现代还计划推出增程式电动车（EREV），在电量不足时由发动机发电，以延长续航里程。

然而，与北京奥运会时期相比，如今中国汽车产业的竞争已不可同日而语。如果现代仅仅停留在“硬件做得不错”的品牌，而无法在软件竞争力上拿出足以“碾压”的杀手锏，那么到2030年实现年销50万辆的目标，恐怕只能沦为空洞口号。只希望下次出差时，路上的现代车标不再是“偶然邂逅的惊喜”，而是“理所当然的风景”。