[策划] 电动车充电基础设施，这样下去没问题吗-①“电动车孤岛”的悖论

济州电动车普及率全国最高
充电桩故障维修遥遥无期
司机成了四处找桩的“游牧民”
“鸿沟”隐忧下公共设施真面目暴露

济州岛被称为“电动车之岛”，电动车普及率高得压倒性。岛内正在行驶的车辆中，超过10%为电动车，按电动车数量计算的充电桩安装率也位居全国前列。济州被评价为韩国电动车普及的活体试验场，也是预测未来的风向标。然而，在这种量的增长背后，却笼罩着一层令人不安的阴影。

近期，部分整车企业停止或减少电动车生产，加之国内销售不振加剧，关于电动车“跨不过鸿沟（Chasm）”的忧虑声日益高涨。这种市场放缓不仅仅意味着销售不振，还被指出会拖延国家层面环保政策目标的实现，并可能给向可持续电动车时代的转型踩下刹车，问题十分严峻。

为此，本报将以济州为基础，对当前韩国电动车充电的现实状况进行诊断，分析由此产生的问题，重点聚焦不稳定的充电基础设施对电动车普及和环保政策产生何种影响，并提出合理替代方案，分三期刊发系列报道。

◆ 应用程序显示“可用”……到现场却“又坏了”

电动车驾驶者大概都经历过这样的情况：根据可以查询电动车充电桩和充电状态的应用程序（App）导航前往充电地点，却发现现场不是有其他车辆正在充电，就是充电桩干脆已经故障。

在政府和地方自治团体积极推广政策的推动下，国内行驶中的电动车数量迅速增加，但不稳定的充电基础设施无疑给驾驶者带来了巨大不便。特别是公共机构运营的充电桩频繁故障、开机率低，被认为是加剧不满的罪魁祸首。

根据济州岛近期调查结果显示，部分公共直流快充充电桩的累计故障率远超17%。这意味着平均每6台充电桩中就有1台出现问题。

在驾驶者社区中，“刚开始充电就突然停止，吓出一身冷汗”“因为支付错误，不知道尝试了多少次”等夹杂着抱怨的帖子络绎不绝。由于充电桩像吃饭一样三天两头“死机”，驾驶者在随时可能熄火的焦虑中，正逐渐沦为充电“游牧民”。

一旦发生故障，不能迅速完成维修、而是长期被搁置，也被指是由于公共机构僵化的运营方式和预算不足所导致的顽疾。

济州岛一位相关负责人吐露称：“仅靠充电桩产生的收费，实际上难以摆脱亏损运营。”他表示：“我们知道目前济州岛运营的大部分充电桩都已经老化。问题在于充电桩型号不统一，多家制造商的产品混杂，难以为各型号备齐全部零部件。”

这位负责人还坦言：“直到今年3月为止，有一款中国产零部件持续出现故障，由于生产厂家不仅向济州供货，而是面向全国供货，从下单到零部件到货需要2～3个月时间。”他承认，零部件供应困难正在导致维修延误。

这清楚地表明，公共充电基础设施的问题已经不再只是数量扩张，而是陷入了运营主体在财政和技术上的局限，以及复杂设备管理难题之中。

更让电动车用户不满的是，公共机构的充电费用被认为比民营运营商的优惠价格更贵。一般预期是，用国民税金建设和运营的公共基础设施理应比民间设施更便宜。然而，以形成市场价格基准、避免民营市场萎缩为名，公共充电费用往往被定得高于民营企业为会员提供的“折扣”价格。

2023年10月，济州岛一家媒体曾报道指出，公共机构的慢充充电桩收费比民间设施贵1.5倍，一年下来费用差额可能超过20万韩元。对驾驶者而言，面对既收费高昂又频繁故障的公共充电桩，难免心生强烈不满。

正如济州案例所示，国内电动车充电基础设施在普及扩大的华丽表象之下，若深入其内部，驾驶者实际上正陷于不便、不安、不满“三不”状态之中。