“比同级发动机功率提升19%” 现代汽车·起亚发布下一代混合动力车型

现代汽车集团混动技术日
变速器结构优化…P1电机直接连接发动机
系统功率提升、燃油效率也提高
从小型到大型全级别车型均可搭载HEV
2026年在Genesis车型上搭载后驱HEV

现代汽车集团公开了与同级别内燃机发动机相比，在燃油经济性和输出方面大幅提升的下一代混合动力（HEV）系统。一直以来，混合动力虽然在油耗方面表现出色，但在行驶性能和系统输出方面被指存在不足，现代汽车集团对此进行了补强，推出了具备世界最高水平竞争力的混合动力系统。

本月10日，现代汽车集团在首尔市中区的Crest 72举办“现代汽车集团下一代HEV系统技术日”活动，展示了新推出的混合动力系统技术。现代汽车集团的下一代HEV系统采用内置两台电机的新型变速器，可与多种发动机组合，从小型车到大型车都能实现性能最优化，是其一大特点。

现有现代汽车和起亚的并联式混合动力系统同样采用两台电机，但在下一代HEV中，电机布局发生了变化。原先负责起动和发电的P0电机通过皮带与发动机相连，而在下一代HEV中，负责起动、发电并兼顾驱动辅助的P1电机则直接与发动机相连。通过这一改变降低了摩擦损失，提高了能量传递效率，并且根据行驶状况，P1电机还能参与驱动，从而同步提升动力性能。

以搭载于大型运动型多用途车（SUV）的2.5涡轮混合动力为基准，与汽油车型相比，燃油经济性提升45%，最大功率和最大扭矩分别提高约19%和9%（以Palisade两驱7/9座18英寸轮圈车型为基准）。以搭载于中型SUV的1.6涡轮混合动力为基准，与现有车型相比，油耗约提升4%，同时由于变速器允许扭矩上限提高，加速响应性也得到改善。

此外，还提供了此前仅在电动车上才能实现的电动化便利功能，如Stay模式、车对负载（Vehicle To Load，V2L）、智能回收制动等。

Stay模式是在不启动发动机的情况下，也能使用包括空调和多媒体在内的车内全部便利功能的模式。可根据电池电量最多使用1小时。利用车辆电力为外部电子设备供电的V2L功能，输出功率同电动车相同，最高可达3.6千瓦。只要启动发动机即可持续使用，在Stay模式下，最多可利用电池容量的50%来使用V2L功能。

现代汽车集团将把此次新型HEV变速器与多种发动机组合，分阶段推向市场。从百马力出头的入门级小型混动车型，到三百多马力的大型SUV都能覆盖。此前现代汽车集团的混动系统只能与1.6升、2.0升发动机匹配，被指难以满足大型车型的动力需求。

通过引入此次新型混合动力系统，现代汽车集团得以将混动技术扩展至300马力以上的高性能区间。现代汽车集团的混合动力动力总成将由目前的3种增至未来的5种。前驱混动系统将率先搭载于本月开始量产的现代Palisade混动车型，后轮驱动用混动系统则将与2.5涡轮发动机组合，计划依次应用于Genesis主要车型。

Hyun Donghee，现代汽车电动化开发负责人副社长表示：“为了开发此次下一代混合动力，需要实现对发动机和变速器的精密控制、无冲击换挡，并通过电机统筹控制发动机和变速器运转的综合技术”，“之所以能取得这样的成果，正是因为有过去20多年持续开发所积累的技术实力作为基础”。