济州航空事故初步报告发布：“接近跑道2公里后黑匣子停止记录”

机长、副机长事故前90天各飞行186小时、164小时
初步调查报告已提交美国、法国和泰国

调查显示，济州航空事故客机的黑匣子记录在接近务安国际机场跑道约2公里处时中断。此外，事故飞机机体在撞上跑道尽头外的航向信标设施（土堤）时，机头前部残骸因冲击力被弹出，最远飞散至距土堤约200米处。

负责调查事故原因的国土交通部航空铁路事故调查委员会（航铁委）27日发布了包含上述事故概要等内容、共5页A4纸篇幅的预备报告。这是自去年12月29日事故发生后首次公开的正式调查报告。

事故调查当局依据《国际民用航空公约》，为共享初期调查情况，规定须在事故发生30日内向国际民用航空组织（ICAO）及相关国家提交预备报告。航铁委据此向作为事故飞机机体与发动机制造国的美国、法国以及有本次事故遇难者的泰国提交了预备报告。

报告中公开了作为事故机黑匣子的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）同时停止记录时的大致飞行位置。黑匣子记录自上月29日8时58分50秒起缺失，比事故机撞上务安机场航向信标设施（土堤）早4分7秒。

据航铁委调查，当时事故飞机在原计划降落方向——01号跑道起点（跑道最南端）以南约1.1海里上空的海面飞行。折算为米约为2037米。

由于临近着陆，飞机速度已降至161节（时速约298公里），高度降至498英尺（约151米）。推测此时冬季典型候鸟赤颈鸭被吸入两侧发动机。航铁委调查结果显示，两台发动机中均发现了赤颈鸭的羽毛和血迹。航铁委表示，关于确切的鸟击时间、涉事鸟类数量以及是否包含其他鸟类等，目前尚未查明。

事故发生时（以9时为基准）风向为110度，风速2节（约3.7公里/时）。能见度为9000米，云层在4500英尺（约1.37公里）高度略有分布，经调查对航空器运行影响不大。气温为2度，露点温度为0度，海平面气压为1028百帕（hPa），航铁委说明称，并无特殊气象变化。

报告还包括事故概要、航空器履历、机师资历、现场情况等内容。事故飞机为B737-800机型（注册号HL8088），由美国波音公司制造，2009年9月4日首先交付给欧洲低成本航空公司瑞安航空投入运营，之后于2017年2月3日由济州航空通过租赁方式引进并运营至今。

机长（45岁）总飞行时间为6823小时，其中在本次事故机型上的飞行时间为6096小时（以机长身份飞行时间为2559小时）。事故前90天的飞行时间为186小时。副机长（35岁）总飞行时间为1650小时，其中本次事故机型为1339小时。事故前90天中飞行了164小时。

本次事故航班7C2216次航班于上月29日当地时间2时30分（韩国时间4时30分）从泰国曼谷素万那普机场起飞，机上共有机组人员6人、乘客175人，共181人。之后在韩国时间8时54分43秒，事故飞机与务安机场塔台进行了首次着陆联络，塔台批准其在01号跑道降落。

获得着陆许可的事故飞机在进近01号跑道过程中，于8时57分50分从塔台收到“注意鸟类活动（鸟击）”的提示。1分钟后，黑匣子记录同时中断。紧接着在8时58分56秒，飞机因鸟击发出3次“Mayday”（紧急呼叫），并实施拉升复飞。

此后，飞机飞至01号跑道左侧上空后，为在反方向的19号跑道降落而向右转弯，并对准跑道进近。在19号跑道，起落架未放下，飞机以机腹着陆，在滑跑过程中冲出跑道，与航向信标设施（土堤）发生碰撞。

与土堤碰撞后发生了火灾并伴有部分爆炸。此次撞击导致两台发动机被埋入土堤土堆中，机体前方部分散落在距土堤约30至200米范围内。后机身尾部在紧邻土堤外侧部分被烧毁。此次事故造成包括飞行及客舱乘务员4人和乘客175人在内共179人死亡，2名客舱乘务员重伤。

鸟击如何发展为包括黑匣子在内的航空器设备功能异常、实施复飞及更换着陆跑道的背景、航向信标土堤对损失规模造成的影响等，有望在后续调查中揭示。报告中还收录了事故现场全景、被埋于土堆中的两侧发动机等现场照片。

根据事故调查手册，航铁委可在预备报告中记录调查过程中发现的问题，但实际上并未指出明显问题。航铁委表示：“对调查中认为有必要出于安全及改进目的处理的事项，将审查其内容并发布紧急安全建议。”

关于后续调查计划，航铁委称：“将围绕鸟击、发动机解体检查、FDR和CVR资料分析、管制资料、部件精密检查以及航向信标设施等展开全方位调查，查明明确原因”，并补充说：“正与美国国家运输安全委员会（NTSB）、法国航空事故调查局（BEA）协作开展事故调查，对必要部分将继续联合调查。”

航铁委此前于本月25日面向事故遇难者家属召开说明会，提前共享了报告中所载的事故调查现状及今后计划。

航铁委相关人士表示：“预备报告中收录的信息可能存在错误，最终报告将反映修正后的内容”，“将以公正方式推进全部程序，尽最大努力明确查明事故原因。”