半价电动车大战…大众发布售价约2000万韩元级别ID.1轮廓图

大众将推入门级电动车 ID.1，计划2027年上市
比去年亮相概念车ID.2更小的紧凑型车型
定价约2000万韩元，狙击低价中国电动车
小型车偏好高的欧洲或成低价电动车主战场
现代 Casper EV、起亚 EV3、比亚迪 Seagull 等同场竞争

大众汽车于当地时间28日公开了售价在2000万韩元区间的入门级电动车的轮廓图。随着起亚、特斯拉、通用汽车等竞争企业将低价电动车战略具体化，大众也再次确认了推出入门级电动车ID.1的计划。在全球电动车市场增长放缓之际，“半价电动车”竞争正日益激烈，被视为跨越市场“青黄不接期”的替代方案。

当天，大众在其官方社交媒体上上传了入门级电动运动型多用途车（SUV）ID.1的轮廓图。该车采用在欧洲需求较高的两厢掀背式造型，似乎延续了小型电动车“e-UP”的设计。大众将这一车型介绍为“在欧洲、为欧洲打造的车型”，并表示计划于2027年上市。

大众提到，ID.1的价格水平为2万欧元（约2900万韩元）。通过推出售价在2000万韩元区间的入门级电动车，大众相当于向正式打入低价电动车市场宣战。去年3月，大众曾发布比入门级高一档的小型电动SUV ID.2概念车。同时还表示，计划在2025年推出该车，售价定在2.5万欧元（约3700万韩元）以下。

在概念车发布之时，两年后推出售价在3000万韩元区间的小型电动车，已被视为相当具有突破性的尝试。但这一次，大众提出了更具进攻性的战略，要在2000万韩元区间推出更小的入门级车型。为降低成本，大众将积极利用欧洲内部供应链，并在西班牙工厂进行生产。大众汽车首席执行官（CEO）Thomas Schaefer表示：“要扩大电动车普及，尤其需要在入门级别提供具有吸引力的车型”，“我们将从价格条件、技术、设计、品质和客户体验等方面，为大众化电动车树立标准。”

大众此举，是因为近期竞争对手相继推出或公布了大众化电动车的上市计划。此外，大众大本营欧洲市场上，低价中国电动车的市场份额去年已升至8%，今年有可能突破两位数，这种危机感也在推动大众行动。中国比亚迪去年在全球电动车市场位居第一，将小型电动车价格压低到1000万韩元区间。

最先点燃“半价电动车”竞争战火的是特斯拉。2018年，特斯拉首次提到将推出售价2.5万美元（约3400万韩元）以下的低价电动车“Model 2”。目前特斯拉产品线中最便宜车型“Model 3”在韩国国内售价约为5200万韩元。特斯拉CEO Elon Musk在去年4月的电话财报会上表示，将利用现有工厂从2025年开始生产Model 2。

起亚在推出大众化电动车的同时强调了产品力。23日发布的小型电动SUV EV3在韩国国内售价为3000万韩元中段，在海外则从3.5万美元起步。起亚没有通过采用廉价电池来压低车价，而是为了保证一定水平以上的续航里程，选择了相对更昂贵的电池。预计在韩国国内标准下续航里程可达500公里，在海外可达600公里左右。

大众将首先在欧洲推出ID.1。欧洲电动车市场预计将成为韩国、德国、美国和中国品牌围绕低价电动车展开激烈竞争的第一战场。重视实用性的欧洲消费者，对小型车和环保车型的偏好度较高。

现代汽车将从今年下半年开始量产入门级车型Casper的电动车版本，并计划依次在欧洲市场推出。此外，起亚也计划在今年第四季度把EV3投放欧洲市场。中国比亚迪计划于明年推出掀背式小型电动车“海鸥”的欧洲版本。海鸥在中国国内的售价仅为1万美元（约1360万韩元）。即便考虑到欧盟近期上调对中国电动车征收关税的措施，预计其在欧洲的售价仍可控制在2万欧元（约2900万韩元）以下。