[Ta Bolleo]从“补习班车”到“爸爸车”

试驾现代汽车Staria混动
车内空间宽阔令人满意
电机辅助加持 行驶性能“棒”

现代汽车对此前仅有汽油、柴油、液化石油气（LPG）车型的Staria进行了全新升级。在电动车市场放缓之际，为其导入正走俏的混合动力系统。舒适的驾驶席、安逸的后排座椅，再加上混合动力传动系统带来的高效率，可谓“三管齐下”。从多处细节都能看出，现代汽车希望告别只被视为“培训班接送车”的Starex时代，正式进军“爸爸车”市场。

近日在京畿道高阳市一带试驾了Staria Lounge混合动力车型。让人联想到宇宙飞船的未来感外观颇具魅力，车头部分配备了现代汽车标志性的一字型水平LED灯带，十分吸睛。

还未坐上驾驶席，大面积车窗就预示着宽敞的车内空间。较高的驾驶席与一直延伸到手肘位置的大车窗相结合，使得侧方车道的视野十分轻松。侧视镜同样采用较高的长方形设计，可以一眼看到较远处的后车和侧后方车辆。前方到侧面的视野四面开阔，没有压抑感，装载空间也十分充足。从仪表盘前方到中控屏幕后部以及下方的中控台，都布置了储物空间，使用便利。

用“宽敞”来形容后排还远远不够。由于车顶较高、座椅布局宽裕，甚至给人一种“辽阔”的感觉。本次试驾的7座车型第二排配备了高级放松座椅，舒适程度堪比飞机商务舱座椅。

身高约180厘米的乘客也能将双腿完全伸直。小腿和大腿支撑、靠背等都可自由调节，完全放倒时接近180度躺平。第三排虽然是普通的长条式座椅，但腿部空间等尺寸并不局促。第二、三排均配备遮阳帘，两侧车门只需拉动把手即可自动开启。右侧车门还配有侧踏板，方便老人和行动不便者轻松上下车。

行驶性能同样足以引起“爸爸们”的关注。尽管在体型、重量、离地间隙等方面存在先天限制，但在电机辅助下，无论是起步还是高速行驶都表现稳定。驾驶辅助性能也相当出色，只要不是匝道那样的急弯路段，车辆就能很好地自行识别车道并完成转向。当侧风等外力从侧面作用于车身时，横风稳定控制（CSC）功能会介入，通过控制车轮，防止车身被吹偏，帮助车辆保持稳定行驶。

在自由路一带及市区行驶约70公里后，实测油耗为每升13.3公里，略高于官方标定的每升13公里。美中不足的是前排空调系统略显遗憾。得益于较高的座椅和大面积车窗，左右车身宽度感容易掌握，但由于车头前部线条下坠较为陡峭，对车头与前方物体的距离感需要一定时间适应。

另一方面，Staria Lounge混合动力系统综合最大功率为245马力（发动机最大功率180马力），系统最大扭矩为37.4公斤力·米（发动机最大扭矩27.0公斤力·米）。基础款7座Inspiration车型的售价定为4614万韩元。如选装行车记录一体机（59万韩元）、BOSE高级音响（64万韩元）、舒适包2（52万韩元）、双幅全景天窗（89万韩元）、后排电动侧踏板（68万韩元）等配置，价格最高可升至4946万韩元（以个别消费税5%为基准）。