[试驾体验]实测续航可达500公里…宝马i5

5系首款纯电动车
实测单次充电续航达495公里
兼具硬朗与柔和的乘坐质感
电动车特有顿挫感也大幅减轻

BMW 5系在韩国受到格外的青睐。这种喜爱从一个事实就可见一斑：5系在韩国的销量超过了全球最大市场——中国、美国和欧洲，在韩国卖得最多。今年截至10月，已售出1.701万台（以韩国进口汽车协会统计为准）。这一数字甚至多于进口车销量排名第3位的Volvo汽车韩国公司的销量1.377万台。

这款车型在完成第8代全新换代后，于今年下半年在全球范围内率先在韩国上市。同时，纯电动车型i5也一同推出。作为5系中首款纯电动车型，备受期待，看能否赢得韩国消费者的大量选择。

体验的是i5中的入门配置eDrive 40。从首尔江南到京畿加平往返行驶了132公里。试驾结果中，最令人印象深刻的是能耗表现优于官方标定。接近传统内燃机车型的乘坐感受以及简洁的操作界面也是优点。

该车型在一次充满电的情况下，原本标称的最长续航里程为384公里（综合工况）。认证电耗为4.1公里/千瓦时。但在实际试驾中，以上月16日为基准，一次充电的预计续航里程达到了495.32公里。条件如下：当天有雨，风力也相当强。试驾路线涵盖市区、高速公路以及多弯山路。行驶模式方面，从首尔到加平时，将能量回收制动设为最强，并以高效模式行驶。在高速路上利用自适应巡航控制，根据限速在80～100公里/小时之间变换车速行驶。返回途中则仅将能量回收制动改为根据路况自动调节的自适应模式。此外，没有保持恒速行驶，而是大胆进行加减速。

电池在100%充电状态下出发，共行驶了2小时48分钟。消耗电量为10.5千瓦时，电耗为6.1公里/千瓦时。此时电池余量为72%，剩余续航里程为344公里。将电池容量乘以电耗计算续航里程，得出约495公里，与上述结果一致。

对此，BMW韩国公司相关人士表示：“在测定电耗时，是以21英寸轮圈为基准”，并称“在韩国销售的i5配备的是19英寸或20英寸轮圈，轮圈越大，电耗表现越差。”本次试驾车辆同样配备的是20英寸轮圈。

乘坐感受是硬朗与柔和兼具。试驾路线中有穿越山间弯弯曲曲的道路，也有不少减速带。车辆在进入弯道时能很好地支撑住驾驶者和乘客，即便出现侧倾，也能给人一种不会被甩出去、被牢牢托住的感觉。经过减速带时，前后四个车轮几乎是同时被抬起又落下，整体给人的感受是着地略显硬朗。相对地，当单个车轮遇到路面细小的起伏时，冲击则被该车轮很好地吸收了。噪音也被有效过滤。

电动车特有的顿挫感几乎不存在。尤其是在提高电池效率的高效模式下行驶时，即便踩下加速踏板，扭矩也不会猛然上升，而是带来平顺的加速感。即使将能量回收制动设为“高”，在松开加速踏板时减速也不会过于突兀。

内饰设计干净利落、毫无多余元素。从驾驶席延伸到中控台的一体式曲面显示屏，营造出电动车特有的未来感。方向盘上的自适应巡航控制等驾驶辅助系统按键布局简洁，可一键开启或关闭。位于驾驶席右侧的柱式换挡杆显得小巧别致，音量控制按键则让人联想到水晶。从驾驶席经过数字仪表盘一直延伸到副驾驶席的水晶风格饰条内置背光，进一步强化了豪华感。

在外观设计方面，最抢眼的依旧是前脸的双肾型进气格栅。该格栅周围配有发光灯带，除本次5系的入门配置外，在其他所有配置上都可以看到。尽管这一格栅最初是因发动机进气散热而采用的设计，但在电动车上也同样应用，以凸显BMW独有的设计语言。

不过也有些遗憾之处。时速超过90公里行驶时，路噪虽被有效抑制，但风撞击车身产生的风噪仍然略有传入。原因在于这款车并未搭载双层夹胶玻璃。至于配备Bowers & Wilkins扬声器的音响效果，即便通过均衡器加强低音，低频的增强程度也并不明显。价格从9390万韩元起，根据选装配置最高可达1.017亿韩元。