[氢能经济，企业在行动]被称为“终极环保车”，现代开启氢燃料汽车新征程

现代汽车在中国展会首发中型氢燃料卡车
乘用车与商用车主要车型量产版首次亮相
计划到2028年前推出全系商用氢燃料车型
考虑行驶特性与电池车局限 优先布局商用领域
韩国氢燃料车普及虽早 中国追赶势头迅猛

现代汽车在中国首次公开展示了中型氢燃料电池卡车。该车型以目前在韩国国内销售的2.5~4吨级卡车“Mighty”为基础，近日在中国上海开幕的中国国际进口博览会上首次面向大众亮相。该车将采用近期开始投产的H TWO广州工厂生产的氢燃料电池系统，并计划与当地商用车制造企业合作生产。

H TWO是现代汽车为扩大氢能业务而推出的品牌，H TWO广州则是现代汽车在海外设立的首座氢燃料电池工厂。Mighty Fuel Cell（暂称）不仅完成了车辆开发和样车制作，实际上已是开发收尾阶段的量产型车型。现代汽车计划以享受补贴的广州地区为中心，优先在中国本地销售。

通常所说的氢燃料汽车，是指利用氢燃料电池系统，以氢气发电并储存，再作为动力源加以利用的汽车。早在20世纪60~70年代，美国通用汽车（General Motors）和欧洲戴姆勒-奔驰就曾以类似方式推出氢燃料汽车。进入21世纪后，本田、福特、丰田等全球整车厂商也相继拿出了可视化的成果。不过，此前推出的车型多为展示技术实力的概念车或试制车，仅用于有限用途。

真正面向市场销售的量产车型则由现代汽车率先推出。2013年上市的途胜 ix Fuel Cell是全球首款量产型氢燃料汽车。此后，现代氢燃料乘用车谱系经由2017年的概念车，发展到次年推出的Nexo。Nexo自上市6年来至今仍是销量最高的氢燃料汽车。2020年推出的Xcient氢燃料电动卡车，是首款量产的大型商用车氢燃料车型，而今年4月亮相的Universe氢燃料电动巴士，同样是全球首款大型高速客车氢燃料量产车型。

中长期规划也已细致布局。到2028年，现代汽车将把氢燃料电池应用到所有商用车产品线，并推出车长约5~7米的氢燃料电池专用目的型车辆（PBV）。所谓PBV，是指在类似滑板的通用平台上，根据用途搭载各种不同模块的移动工具。预计在运输、仓储、休闲等多个领域的应用价值将大幅提高。

从长远看，还将与自动驾驶和机器人技术相结合。现代汽车在2021年公开的运输用移动工具“拖车无人机”也是以氢燃料电池为基础。虽仍处于研究阶段，但融合氢燃料电池与纯电动汽车优点的高性能氢燃料混合动力车型N Vision 74，也是一款引起全球整车企业高度关注的车型。

之所以优先在商用车领域应用氢能技术，是因为与普通乘用车相比，商用车行驶里程更长，相应的碳排放也更多。目前大部分商用车仍为柴油车，从环保角度看亟需向电动化转型。在充电问题上，氢燃料汽车也比纯电动汽车更易解决。氢能充电基础设施尚不完善，但商用车通常在固定线路间往返，因此可以优先在最需要的少数地点建设加氢站。

如果将大型卡车做成纯电动汽车，所需电池的重量和体积都十分可观，相比之下，氢燃料汽车更具优势。市面上的电动巴士电池容量接近300千瓦时，是Ioniq 5的4~5倍，不仅充电时间长，而且过于沉重。若考虑大型卡车的装载量，则需要更大容量的电池。

Xcient氢燃料卡车使用的电池容量约为72千瓦时，与Ioniq 5相近。包括氢燃料电池堆在内的一整套系统发挥发电机作用，能够在需要时随时发电并作为动力源使用。这也是业界判断商用氢燃料汽车将率先到来的背景所在。

氢能储量丰富且清洁，早早就被视为未来能源。但打磨出可实际利用的相关技术则是另一层面的难题。氢气分子小且轻，难以控制。即便技术开发成功，也不意味着可以马上进入量产。市场是否已做好接受准备，并非一两家企业努力就能解决的问题。以内燃机为中心的整车产业生态在一百多年时间里牢固构建，要让新的动力形式站稳脚跟，预期仍需投入不菲的时间和成本。从涉及数万种零部件的供应链，到售后维修网络等，汽车前后端产业体系已经高度紧密地编织在一起。

在气候变化等因素的推动下，电动化浪潮一度汹涌，但近期随着电动汽车销量放缓，“控制推进节奏”的论调开始浮现。氢燃料汽车要想扩大普及，同样面临不少课题。目前氢气本身的生产成本仍然较高，氢燃料汽车价格也偏贵，如果缺乏补贴等公共支持，难以实现自我造血。

韩国氢燃料汽车普及相对较快，一方面得益于现代汽车较早推出量产车型，另一方面也源于为构建氢能生态而形成的政企多方合力。自2013年上市后，直到5年后的2018年，韩国氢燃料汽车累计登记数量仍不足1000辆，但此后快速增长，到2020年已突破1万辆。

又过了近3年，截至今年10月，登记数量已达3万3796辆，在美国、日本、德国等有氢燃料汽车销售的国家中位居首位。不过，由于新款Nexo上市时间较原计划推迟，加之现有车型逐渐老化，近期的普及速度有所放缓。

根据SNE Research资料，今年1~8月的销量为3726辆，比去年同期减少逾40%。中国和美国的销量目前虽仍低于韩国，但与去年相比均实现30%以上的增长，正在快速追赶。

现代汽车之所以在氢能业务上大力投入，背后是现代汽车集团会长Chung Euisun提出的“在即将到来的电动化时代要从追赶者转变为引领者”的愿景。在内燃机时代，现代汽车追随的是走在前面的整车企业，而在即将展开的电动化时代，现代汽车认为可以凭借领先技术引领市场。Chung会长在2020年“韩国版新政汇报大会”上表示：“将在韩国国内扩大氢燃料巴士和卡车的销售，并积极开拓美国、中国等海外市场。利用氢能发电将成为未来环保能源解决方案，并成长为未来核心产业。”